Il fastidio di oggi è la batteria andata sulla 207.
Non ho ancora controllato l'amperaggio perchè son fuori, però volevo sapere se in caso posso utilizzare una batteria con meno ampere e se la cosa può creare problemi.
A casa ho una 60 Ah che tengo in carica e dovrebbe essere ancora buona.

Thank's

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se la 207 è a benzina 60 ampere sono fin troppi. comunque avere una batteria di amperaggio minore significa sfruttarla di più e avere meno spunto in accensione. nel caso contrario, invece, si rischia di fondere il motorino d'avviamento

io eviterei più bassa di quella che c'era.. 60Ah è mi sembra quella del paracarro (1.9 JTD)..

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Meglio meno amperaggio che eccessivo quindi?
Stasera controllo e se ci sta butto su quella che ho

La mia ha 70 Ah se non erro...

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addirittura? ma è benzina?

NO.. meglio un amperaggio più alto!! con un amperaggio più basso d'inverno parte peggio.. le auto con clima hanno una batteria (e un alternatore) più grande rispetto a quelle senza.

Se l'hauto ha un riscaldatore aggiuntivo elettrico, la batteria è ancora più grande..

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La Opel è a 70 Ah, la peugeot non so ancora ;)

Ma allora chi devo ascoltare? Il meccanico o l'ingegnere?

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Considerato il livello, sia dell'ing che del maccanico, ti suggerisco di chiedere ad un elettrauto.

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

www.cierrelasertube.it

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

fai tu. se vuoi puoi attaccare direttamente due cavi alla 380, la macchina ti parte senza nemmeno girare la chiave.
comunque è chiaro che è meglio un amperaggio maggiore che uno minore. chissà perchè, però, le utilitarie non montano le batterie da 100 ampere.

.. perchè pesano una madonna, costano di più e per essere tenute in carica hanno bisogno di più energia per cui l'alternatore è più sollecitato e in cambio non forniscono alcun beneficio (a meno di non abitare in groenlandia a -1000 gradi con un'auto a carburatore)

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Fatto. Alessio 1 Peugeot 0.

C'è da smontare 2 protezioni di plastica (con alette fragilissime...).
E da togliere la centralina motore Poi la batte viene via.
Ci sono diverse dimensioni a quanto mi ho capito (L0, L1 e L2) ma quella che avevo è andata bene.
E' partita e non ho bruciato nulla
Era da 60 quella che era su

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appunto. quindi metterla più grossa del previsto non ha senso.
PS: Ale la tua è la cc?

No no la versione berlina 1.4 benzina. Si comunque non è stato difficile, ma sulla mia è ancora più semplice, basta alzare un coperchietto di plastica ed è fatta

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Bho...
La mia 1.2 aveva una 55Ah con alternatore da 90Ah, e questa configurazione non consentiva il funzionamento del riscaldatore addizionale che avevo installato perchè la centralina di controllo non trovava sufficienti la corrente e tensione erogate. Con un alternatore da 120Ah e una batteria da 70Ah invece il coso funziona. Nel restante tempo di funzionamento, avere una batteria maggiorata riduce gli sbalzi di tensione all'avvio degli utilizzatori pesanti visto che la maggior capacità dell'accumulatore compensa meglio gli assorbimenti.

Non confondiamo A (Ampere) e Ah (Ampere ora)

La capacità della batteria si misura in A, lo spunto in Ah.

Se la batteria originale ha una capacità di 60A e uno spunto di 120Ah (*12V = 1,44kW), mettere una da 80A ma con uno spunto di 80Ah (0,96kW), sebbene più capiente, non ha l'energia di trascinare un motorino d'avviamento.

Per lo spunto d''avviamento il dato indicato in Ah è più importante.

Per ascoltare la radio a motore spento il dato indicato in A è più importante.

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Toyota Prius XW50 (05/2022) - 1898cc/90hp (2ZR-FXE) + 60kW + 42kW -

Toyota Prius XW20 (08/2005) - 1497cc/76hp (1NZ-FXE) + 50kW -

“No one is going to pay a $15,000 premium for a car that competes with a Corolla. So there are not enough idiots who will buy it.” Johan de Nysschen, Presidente AUDI U.S.A.

ehm.. mi sa che hai invertito le cose...

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Non credo....

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Non a caso la batteria che ho montato settimana scorsa all'Hummer H2 di mio zio ha solo 50Ah ma ben 1115 A di spunto...

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Credo anche io che le cose stiano come dice il Basso : )!

Ecco... :) (1115 Ah )

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http://www.varta-automotive.com/index.php?id=345&L=11

Batteria-Capacità [Ah] 60
Corrente prova a freddo, EN [A] 560

I stand corrected - again!

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la capacità è in Ah, ovvero 50Ah vuol dire poter erogare 50A per un'ora, 25A per due ore, 5A per 10 ore. Di solito una batteria mantiene effettivamente questa capacità per correnti a partire da un decimo del valore nominale in giù, con correnti più alte scalda e si fotte prima (almeno io ho sempre saputo così). In questi mesi ho cercato di costruirmi una bici elettrica (nel frattempo mi ero fatto un tale allenamento che non ne avevo più bisogno quindi poi ho rinunciato, anzi se prossimamente qualcuno si unisce tento di arrivare al ticino). Lo spunto è in A e appunto può essere erogato per poco tempo (si chiama spunto apposta).

not that it matters, ma veramente avevi scritto il contrario

You actually inverted these things ma l'importante è che chiarezza sia stata fatta!