si, è presente, circa 20 cm dopo la turbina
Sul 1.4 tsi ci sono 2 sensori di pressione però proprio per avere misurazioni più precise

Il problema potrebbe anche venire da lì...

causa traffico non sono riuscito a loggare una accelerazione completa in seconda marcia, ma si intuisce in ogni caso la differenza prima e dopo la mappa oltre al problema super evidente prima della sostituzione della N75

ma questa è una curva di pressione, vero? perchè non comprendo la scala sull'asse y...

ps: Alpha, di quale sensore parli che sta dopo 20cm dalla turbina? ci sono dei sensori di pressione differenziale del catalitico? strosek parlava di sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione, che sui turbodiesel spesso si imbratta limitandone le prestazioni di conseguenza.

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Citroen C4 Grand Picasso 2.0 hdi

"compra i nostri italijanski ispageti e di duro non avrai solo il grano!"

Si scusate... ieri sera ero un po' cotto...
la scala sono RPM sulla x e PSI sulla y

la G71 è appunto il sensore di pressione nel collettore di aspirazione, che c'entra la turbina?

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mi sta sorgendo un dubbio.... è possibile che con l'aumento di pressione del turbo e le alte temperature esterne (temp. aria intake sopra i 45°) ci siano dei problemi di detonazione?

Oggi ho fatto appositamente delle tirate per cercare di ricreare il difetto e loggarlo, ma non ci sono riuscito (temp aria intake 25°)...

che benzina usi?

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benzina 95 ottani

Devo provare con la WR100

ok....... mi sa che ho trovato il problema..... adesso come lo risolvo?



ho una caduta nella mandata della benzina...

se vuoi la 102 ottani costa solamente 4.84 euro litro...riempi il modulo
per aver il bidone dove cè l'iscrizione al campionato e l ms...
e non stò a scherzà.

PANTA MAX RON 102

Benzina sviluppata per motori sovralimentati, è caratterizzata dalla elevata percentuale di ossigeno (3,5%) che permette di migliorare il rendimento volumetrico del motore. Particolarmente indicata per macchine W.R.C. . A norma FIA.
Prezzo: 240.00 € + IVA

http://www.pantaracingfuel.it/do.php?ob ... idprod2=72

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oehhhhhh chitemmurtttttttt....sempr a farvv l spniddddddd....

http://www.youtube.com/watch?v=ZND0Nawkl0U

mumble mumble... allora, aiutami ad interpretare il grafico. AFR per cosa sta? gli ordini di grandezza dei due assi?

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oppure

PANTA CX RON 110

Altissimo numero di ottano per un carburante dalle prestazioni estreme. L'elevato potere ottanico, abbinato ad una elevata percentuale di ossigeno, la rendono una benzina di massima potenza e rapide accelerazioni.
Prezzo: 270.00 € + IVA

euro 5.45 litro

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http://www.youtube.com/watch?v=ZND0Nawkl0U

grazie per le informazioni erby, ma lui ha un altro problema

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Air Fuel Ratio?!?

giusto

ad ogni modo, o sono gli iniettori o e la pompa alta pressione...

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comunque in una serie di tiro rilascio come questa, boost afr e carico dovrebbero andare a grandi linee di pari passo mentre l'AFR dovrebbe rimanere a grandi linee costante o smagrirsi nei rilasci. Il fatto che la benza smetta di arrivare in un istante di pieno carico di sicuro non è normale...

voleva abbenzina potente...accontentato fino a 115 ottani...

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http://www.youtube.com/watch?v=ZND0Nawkl0U

scusami, ma vedo che la curva di carico al secondo 26 va al minimo... hai mollato il pedale o cosa?

la 100 ottani ha già abbastanza potere anti-detonante, mica deve correre al superturismo

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penso proprio di sì, infatti correttamente sia la sovralimentazione che la benzina vanno al minimo e l'AFR si alza a 25-30...

quindi il problema è circoscritto nel cerchietto

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faccio pulizia;)

cancella pure tutti i miei post....no problem...lo dico solo a tramp

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http://www.youtube.com/watch?v=ZND0Nawkl0U

comunque io guarderei alla pompa ad alta pressione dell'i.d. più che agli iniettori, o sbaglio?

Difetto abbastanza ricorrente sui 122 cv,controlla la pompa alta pressione...

Ah,un numero di ottano più alto non vuol dire che il motore vada meglio,(a meno che non ha grandi problemi di detonazione),anzi di solito sia il potere calorico sia la vaporizzazione sono ben più lenti rispetto a benzine tradizionali...

eccomi, scusate la latitanza...
anche io serei tentato dal puntare il dito sulla pompa dell'alta pressione.. devo ricontrollare le pressioni sul rail della benzina perchè se lì non c'è caduta in teoria la pompa è scagionata..

Potrebbe essere il regolatore?
Adesso sto andando a WR100, ma non ci sono differenze..

hai mai provato a fare la diagnosi in conce ufficiale?

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si, da diagnosi non emerge nulla...

bè, se riesci a vedere tu ciò che è successo tramite il VAG possono benissimo vederlo anche loro tramite VAS ufficiale...

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