Come da titolo... Slup, Marco, qualcuno di voi ha già provato il nuovo 9G? Impressioni?

Se tanto mi dà tanto è un 7G con due marce in più... Ma sarei curioso di sentire un parere!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

L'ultimo 9 marce l'ho provato su un Iveco turbostar ("primino" + 8 rapporti in avanti, se non ricordo male)

toglietemi una semplice curiosità;

che io sia incompetente in materia ok, non ci sono dubbi, ma che ha di tanto "orrendo" sto benedetto 7g / 7g plus mecedes?

si parla bene anzi benissimo del cambio ZF perchè veloce dolce ecc ma il 7g plus che provai sulla classe E non mi sembra tanto male come trasmissione

sicuramente un po piu lento in manuale rispetto all' 8 marce provato sulla 530d xdrive (f10) ma tutte queste note negative non le noto

Lo ZF e'un cambio più dolce del doppia frizione MB in quanto automatico con convertitore di coppia, altrettanto veloce se non di più (ma con comandi più reattivi!), più affidabile e penso costi anche meno.

Su Mercedes hai sempre quell'esitazione prima che scali, ci mette quei 500 giri in più prima di metterti il rapporto successivo, strattona quel poco di più...

Insomma, roba che su una Mercedes che si fa pagare come la concorrenza non è che mi entusiasmi... Specie perché lo ZF a 6 marce di non so quanti anni prima e' pure meglio!

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Mi ricordi dove montano lo ZF?
Perchè visto che nei miei sogni futuri vi è un'auto con cambio automatico, sceglierò una marca che monta lo ZF!

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Prima di diagnosticarti una depressione o bassa autostima, assicurati di non essere semplicemente circondato da stronzi. William Gibson

Veniamo influenzati non dai fatti ma dall'opinione che abbiamo dei fatti. A. Adler.

Tutte le Bmw, le Jaguar, varie auto del gruppo VW...

Non sapevo ci fosse anche il gruppo VW! Quali modelli?

Mauro, ce l'ha anche la Ghibli

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Tutti quelli che non hanno un cambio a doppia frizione o il pessimo Multitronic Audi (che finalmente è al capolinea).

Ovvero?

Perdonatemi ma seguo la gamma audi come la serie C femminile di sollevamento pesi...

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perchè doppia frizione? il 7G longitudinale è con convertitore...

per il resto quoto, ZF già con il 6HP aveva fatto un cambio decisamente migliore del 7G mercedes, con l'8HP ha raggiunto livelli veramente ottimi. Non sto a sottolineare il fatto che quando si rompono c'è da lasciargli il valore dell'auto perchè lo sanno tutti.

Audi-VW comunque usa sì anche lei lo ZF su vari modelli longitudinali, mi pare Audi A8 e altra roba, ma non su tutti, i suvvoni ad esempio mi pare abbiano sotto l'Aisin (vado a memoria).

Il 7G vuole essere una versione più veloce e con più marce del NAG (che è, notoriamente, molto lento; sebbene anche molto comodo). Ma non riesce ad essere né comodo né veloce, rispetto alla concorrenza. 'nuff said.

Uno dei migliori cambi Mercedes, come comodità ed affidabilità, è proprio il 722.3 (il 4 marce che monta la C280 del nonno di Fritz); si avvertono appena i passaggi, perché fa slittare molto il convertitore e dura un eternità.
C'è gente che ha fatto durare quella trasmissione anche oltre il milione di Km semplicemente cambiando olio e filtro.

Il NAG, invece, non è debole; ma soffre di una serie di stupide congenità che, se non sono prese in tempo, ti fottono il gruppo in pochi chilometri. Come la boccola non a tenuta, il radiatore che mischia acqua ed olio del cambio, etc.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

anche i doppia frizione MB si chiamano 7G

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lo so! (7g dct, il trasversale delle A B ecc) ma penso che multiflex si riferisse al 7g normale, parlando di un classe E...

D'accordo: ma è un cambio che era già vecchio negli anni '90 e che va benone per quel tipo di barcone di auto che è la C280, ma oggigiorno si è passati oltre... ogni volta che dai gas il motore sale di 500 giri solo per via dello slittamento del convertitore, le cambiate non le senti. Ma efficienza zero e consumi alle stelle anche solo andando piano Per carità, a me dei consumi su quell'auto frega 0 e me la godo per com'è, ma è roba del passato

@Marco: pure sulla W204 credo mettano il doppia fritzione ora

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Non ce l'ha anche la Chrysler?

Hai provato a metterla su "ECO"?

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Ultimamente giro sempre su "ECO": in primis per salvare il pianeta, in secundis perché mi piace troppo quando parte in seconda e spreca tre litri di benzina per stare praticamente ferma

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Non comprerò mai un'auto usata con cambio automatico. Nuova assolutamente si, usata manco se mi sparano ( su 4ruote di questo mese c'è una tabella con il costo di riparazione di alcuni cambi automatici; si va dal più economico, 3.000 e qualcosa euro per un robotizzato, per arrivare a sfiorare i 10.000 per un automatico col convertitore)

Purtroppo i cambi automatici sono un bagno di sangue. Se spacchi un manuale, lo recuperi usato (almeno nel nostro paese) ad una fesseria e riesci a farlo montare piu o meno da chiunque. Se spacchi un automatico, devi portarla per forza in un centro dove sappiano metterci le mani...

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

In realtà anche il "vecchio" 7gt aveva (ed ha) 9 rapporti ... 7 avanti e 2 retro


Slitta più dello ZF ed ha una logica meno "cattiva". Non è un cattivo automatico, ma se ami il manuale l'unico che riesci a "sopportare" è lo ZF. Quanto ai DSG, forse negli ultimi hanno migliorato la logica di funzionamento, che tempo fa non era del tutto razionale.

Intanto è necessario riuscire a spaccarlo... Io di cambi manuali spaccati conosco solo quello di Flavio (uno dei tre), parliamo di un cambio manuale nato per reggere 300Nm che se ne prende 550. Negli altri casi spesso si tratta solo di sincronizzatori o al massimo qualche cuscinetto, nulla he in ogni caso richieda la sostituzione completa del cambio, a meno di non trovarlo giustamente a prezzo conveniente usato, tutto intero.

Quotone.

Poi faccio un'altra considerazione personale.

Uno che fa tanta città posso capirlo che opti per la comodità dell'automatico, in effetti anche i bradipeschi robotizzati delle due Smart che ho avuto si facevano apprezzare, non parliamo nemmeno di un buon idroconvertitore, che è stato sul punto di farmi cedere.

Ma chi fa tanto extraurbano o autostrada, perché si prende l'automatico?
E' una domando cui non so dare risposta

P.S. posso capire la selta dell'automatico "a prescindere" dalla tipologia di percorsi se si ha a che fare con un grosso e pesante suv, su questi mezzi l'automatico c'ha il suo perché sia tecnico che pratico.

Perché metti in moto, la metti su Drive e guidi sereno... con le Mercedes difficilmente mi divertirei comunque fra le curve, per via di comandi soft e assetto confortevole, ma farci un viaggio è il massimo della spensieratezza. E se hai bisogno di potenza, lasciando una mano sul volante affondi e non ci pensi nemmeno.

A livello di comodità quotidiana, poche balle, ma l'automatico è una gran bella invenzione

Io a cambiare marce mi diverto anche sulla Panda, e trovo che molte supercar con il manuale acquistino un fascino incredibile (come ad esempio una Ferrari spider)... ma se trovassi un'auto da città con un automatico davvero fatto bene (e che abbia l'auto hold) non so mica se avrei voglia di ritornare indietro

Sulla MX-5 che uso quasi solo per diletto invece lo adoro, anche perché è davvero un bel cambio

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