Direzionalità tanta roba, vedo sovente dei gruppi ottici con più sorgenti solo per gli anabbaglianti e ciascuna copre un'area davanti e ai lati del muso, soprattutto ai lati. Se poi parliamo dei LED Matrix che oscurano selettivamente le zone da non abbagliare, ciaone.
Non so da che parte stia la bilancia: gli xenon lavorano ad alta tensione ma la lampada è tutto sommato semplice, i LED devono comunque aver un alimentatore dedicato ed hanno il problema della dissipazione del calore. No, invece la so, pende verso i LED perchè altrimenti continuerebbero a montare degli xenon.

Si.

Ricordo ancora un articolo di 4Ruote che parlava di fari laser (erano gli inizi 2000). In effetti, possiamo dire che i LED siano dei fari laser.

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Son due cose ben diverse, possiamo dire che le sorgenti LASER saranno lo step successivo ai LED e che sinora non si è visto praticamente nulla con questa tecnologia, giusto qualcosa di tedesco e molto costoso.

i laser audi, no?

Si, se non ricordo male li avevano messi sulla R8 e/o A8, e poi sulla coupè ibrida BMW, non ricordo come si chiami, può essere la I8?
Ecco, qui davvero spero che non esca mai nulla per il retrofit e, se esce, che venga segato all'istante perchè si parla di potenze 4-5 volte superiori ai migliori LED e, soprattutto, molto concentrate.

Penso che sia veramente impossibile. Provati su Audi erano veramente impressionanti.

Imho, pochi anni ed i fari saranno soppiantati dalla realtà aumentata proiettata sul parabrezza. Alla fine bastano sensori ad infrarosso ed un algoritmo della madonna che trasformi i dati in un'immagine visibile, uno schermo curvo al posto del parabrezza e non ci sono più problemi di scarsa visibilità, abbagliamento, condizioni atmosferiche avverse etc etc etc. Chiaramente non sarà domani, ma nemmeno troppo lontano nel tempo
Nel mentre mi tengo i led, ormai mi sono abituato a quelli.

https://www.osram.com/am/specials/trend ... /index.jsp
i8, 7er e R8, ma non so quanto sia vecchio questo articolo. Come si vede vengono usati in tandem con i LED, questi ultimi si occupano dell'anabbagliante ed abbagliante, il LASER è invece un fascio usato per andare molto lontano (parlano di 600mt) in virtù della potenza e dell'estrema focalizzazione. Pensa se ti arrivasse negli occhi da vicino...

Sulla Swift forse; sulla Clio non si vede letteralmente nulla. Ho l'impressione che siano regolati male, anche se dovrebbero avere il regolatore automatico (ma il conterraneo mi dice che è assente sulla suddetta .
Comunque le poche volte che sono salito su auto con gli Xeno, perché non conosco quasi nessuno che le abbia, le ho apprezzate molto di più rispetto a quelle LED per la profondità del fascio. Ricordo solo una vettura col fascio direzionale, una BMW di alcuni anni fa, e mi piacque molto (qui la differenza col faro fisso è oggettivamente notevole).

Io li avevo provati su Land Rover e si attivano solo in una serie di condizioni.

Intanto NON puoi attivarli manualmente. Se attivi manualmente gli abbaglianti, non partono i Laser.
Poi, devi andare almeno a 80 kmh.

Il concetto credo sia quello che hai espresso tu: l'auto "vuole essere sicura" che tu sia in una condizione in cui non rischi di ammazzare qualcuno col fascio. Però effettivamente riesci a vedere a Casa di Dio...è incredibile...

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Come quando uno esce con quell'amico di Verona

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

A me non piace troppo perché sarà che invecchio ma quando ci sono pedoni (magari neri vestiti di nero) a bordo strada li vedo sempre all'ultimo e quella zona buia a fianco alla zona illuminata per me diventa una zona molto pericolosa.

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http://www.teamtoyota4x4forum.org/

Eccoti accontentato, finalmente da buona ultima ce l'abbiamo fatta anche noi :)

https://www.osram.de/am/night-breaker-l ... t=/nb-led/

https://www.osram.it/am/night-breaker-led.jsp

https://www.osram.it/ecat/Lampade%20LED%20(omologate)-Illuminazione%20per%20auto-Automotive/it/it/GPS01_3574187/


Ho controllato quelle che ho io, sono identiche (ovviamente)

Molto bene, grazieee.
Due novità notevoli, una (per tutti) è che queste post-omologazioni tedesche valgono anche in Italia, l'altra (per me) è che Osram ne ha omologata una anche per la mia Jazz; gliel'avevo chiesto, bravi.
Sta arrivando pure Philips.
https://www.philips.de/c-e/au/autolampe ... -list.html

Ordinate, quando arrivano faremo adeguato report.

Riguardo le omologazioni: sono omologate solo quelle che hanno testato, giusto? Quindi il fatto che non siano omologate, non significa che non vadano bene, ri-giusto?
Chiedo perche il faro di Giulietta è strutturalmente identico a quello della delta, idem il lenticolare della meg3 rest identico a quello della laguna. Mi sa mi sa che appena ho 3 soldi in avanzo (ovvero mai...)

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Sì, viene omologato il complesso "gruppo faro + specifica lampada dell'Osram", con tanto di certificato rilasciato da Osram che associa l'omologazione di quel faro con il part number della lampada.

Per Giulietta l'omologazione c'è, per Delta no, fottesega che "strutturalmente" il riflettore sembri lo stesso.

...ed eccoci qua

per la Stelvio con le luci alogene (e senza gomme Uniroyal) cosa consigliate?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Quello che vuoi, tanto ha targa Svizzera e non vedo la confederazione tra i paesi che accettano queste omologazioni.
Osram fa roba OEM grade, se interessa questo, quindi chip led e ventole che durano per le loro H4, H1 ed H7. Philips ha pari livello qualitativo (va inteso TUTTO il prodotto Philips, non roba assemblata chissà dove e chissà come con il chip della Philips). Non ho però idea di come sia fatto quel fanale e se gli spazi siano compatibili con il dissipatore.

Ah urca. A quanto possano rompere le palle qui in fase di revisione non avevo cretinamente pensato.
Forse è il caso di lasciar stare - peccato perché a farsi quei cessi di autostrade della Savoia d'inverno sarebbero stati belli

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

In effetti gli sfizzeri seguono pedissequamente le norme ECE (abbiamo trovato un paese peggio dell'Italia in almeno un settore),chissà se si adegueranno.

https://www.metas.ch/metas/it/home/fabe ... htung.html

https://www.agvs-upsa.ch/it/news/news-a ... ettimana-2

Ierisera si è fulminata un H4, stamattina sono arrivare le Osram Led, quindi stasera si fa il cambio e si testano.
Ho aperto la confezione per curiosità, qualità costruttiva molto elevata e sono Made in Italy.

Modello? Prezzo?

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Queste, per forza.
https://www.osram.it/ecat/NIGHT%20BREAK ... (omologate)-Illuminazione%20per%20auto-Automotive/it/it/GPS01_3695161/ZMP_4063288/
Prezzo 149€ spedite.

Eccole https://www.ebay.it/itm/134184990056?ha ... BMoPHt_4hi

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H7.
La confezione è tedesca, controlla che i P/N siano gli stessi di quella omologata in Italia.
Ho quasi completato la procedura per stampare i miei certificati di omologazione, ovviamente il link per scaricare il mio è non funzionante, il webmaster ha sbagliato l'upload...

Oddio, scommetto 100 euro che se ti fermano poi ti multano uguale. Poi vinci il ricorso, ovviamente, ma ti multano.

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Come le mie, queste Led serie sono fatte tutte in Italia.

Controlla bene la regolazione, io mi ero fatto ancora ai tempi della E46 delle dime su foglio A4 da posizionare su un muro a 10 metri e da allora mi sono liberato dalle officine che, in tutta franchezza, non sanno proprio usare l’apposito strumento.

Edit
Qui spiegano bene perché l’utilizzo del centrafari sia cosa per persone meticolose e non per tutti

https://www.hella.com/techworld/it/Tecn ... -fari-835/

Non solo, ma in certi casi ci vogliono degli anelli adattatori. Ad esempio sulla ciminiera ho due anelli specifici per le H7 degli anabbaglianti, mentre gli abbaglianti fittano perfettamente così come sono.
Per i codici, avevo controllato e sono identici per tutte le omologazioni.

Montate in 10 minuti di orologio.
La differenza come quantità di luce è sensibile, su strade buie si vede decisamente meglio in modalità anabbagliante, abbaglianti pure migliorati ma proporzionalmente molto di meno. Punto a favore anche il ridottissimo tempo di accensione e di switch tra anabbaglianti ed abbaglianti, sulle H4 alogene si notava.
Punto a sfavore, la distribuzione del fascio è meno uniforme, si notano diverse striature davanti al muso, strisce con più luce ed altre meno luminose; la cosa è già evidente con gli anabbaglianti ma "esplode" con gli abbaglianti, facile che abbiano tirato la coperta dove faceva più comodo.
Prossimamente vedrò di far qualche prova più approfondita con qualche foto, se il cell ce la fa.