corretto, ma non credo che la mercedes di Paolo lo sia

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Non lo è; ma un po' di sicurezza sul bagnato specie nei mesi invernali, male non fa.

Piuttosto che spendere 50 Euro di catene, spendo 50 Euro in più di gomme; e non ho manco il RATTLE-RATTLE nel bagagliaio ad ogni buca.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Un discorso sulle calze. Fungono benissimo nella quasi totalità delle situazioni nevose (*), ma è bene montarle si tutte e quattro le gomme. Per le FWD montarle anche dietro contribuisce e non poco alla frenata ed alla tenuta in curva, sulle RWD montarle anche davanti è obbligatorio per avere freni e sterzo


(*) vanno in difficoltà solo sul pack e pendenza, ma è una situazione che tra gli astanti, penso di vedere solo io e forse il mio omonimo ogni tot anni. In quel caso anche con delle ottime snowflake ci vogliono delle catene particolari (quelle con gli "anellini mordighiaccio"), ed ovviamente solo se hai rale necessità di muoverti in tali condizioni.

Da parte mia è la scelta che supporto. Prima che una gomma invernale tenga significativamente meglio sul bagnato freddo rispetto ad una estiva "turistica" di qualità, deve fare davvero freddo (sottozero e con salatura strade, ovviamente), su alcuni 4R passati ci sono test illuminanti in proposito. Oppure devi avere delle estive tecniche/sportive, in quel caso i famosi 7°C di limite iniziano ad avere una qualche validità. Ma se punti alle 4S evidentemente di base non monti i CSC7 da 225/45/17" in su.
A proposito di gomme estive turistiche, avevo molto apprezzzato a suo tempi le B250 e B300, non duravano tantiussimo (soprattutto le B300 sulla 3er), ma erano confortevoli e con buona tenuta. darei un'occhiata all'attuale produzione Bridgestsone della linea T005, le avevamo come primo equipaggiamento sempre sul remegade e devo dire che mi erano piaciute parecchio. Michelin sono sempre quelle più durevoli come km, ma non come tempo (se macini tanta strada all'anno, le trovo una buona scelta). Continental le vedo (molto) valide solo nelle linee specializzate estive/invernali, le nuove AllSeason non ho idea come siano.

Per B300 intendi le Turanza Er300?
Se non ricordo male le avevo in primo equipaggiamento sull'Astra. MI avevano soddisfatto nel comportamento ma sull'usura mi sarei aspettato di più. La T005 sembra valida e mi incuriosiva la T6 ma devo approfondire perché le ho "viste" da poco.

Le Continental vedremo. Credo di poter escludere le EcoContact. Tra Premium e Ultra non saprei scegliere oggi.

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Considera anche le Goodyear EfficientGrip performance 2, mi sembrano valide e costano un pelo meno delle Continental.

Quindi hai abbandonato definitivamente le 4 stagioni? Se non hai una guida sportiva o "nervosa" possono comunque essere un buon compromesso...

Alzi la mano chi si ricorda come si montano le catene...

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BMW 330 Ci
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Honda CrossRunner 800
Ford KA 1.2
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All'epoca si chiamavano B300, ora non saprei.

No, non la ho abbandonata perché l'auto la guida mia moglie e quindi sto cercando la quadra per lei ... se avesse una guida meno aggressiva e nervosa non avrei avuto grossi dubbi ma visto il suo piedino di fata qualche dubbio lo conservo.

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Presente!
(cerco sempre di fare una prova in garage ua volta l'anno, in autunno)

Credo di averle montate due volte in vita mia .... cerco di evitare sfruttando le altre opzioni disponibili perché so che se mi troverò nella condizione di doverle mettere bestemmierò anche per le prossime generazioni.

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Messe sulla Jazz e quasi finite, non le riprenderò, troppo "gommose", rispetto alle Dunlop le hanno tolto precisione.

Quali avevi montato?

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Io di Dunlop ho avuto un treno di invernali sul Forester, WS5 mi pare, davvero fantastiche e direi superiori alle Continental TS850P che ho sul Tiguan ora (non avevo trovato i Dunlop in quella misura).

Comune problema per i possessori di prodotti marchiati dai musi gialli, ti mettono a libretto poche misure e pure strane..

No, è che Planet li aveva finiti
(Era per la ciminiera del popolo )

225/60 R18. E basta
Però almeno rilasciano facile il nulla osta per i 19/20..

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Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Vero ma vuoi mettere l'utilità di avere 4 misure su 3 cerchi diversi e delle 4 due "uguali" sullo stesso cerchio che non è il tuo?

195/65 R15 91V
205/55 R16 91V
205/55 R16 94V XL
225/45 R17 91V

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I musi gialli delle 3 ellissi sono abbastanza elastici sul rilascio di misure alternative.
Non proprio a buon mercato ma almeno si fa senza troppe storie.

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Ho visto che siamo tutti più o meno soddisfatti dei Dunlop, fossi in te starei su quelli...

I loro 4S sono molto estivi come battistrada, non capisco come possano avere trazione su neve.

Ma di che misura stiamo parlando? Perchè mi sono perso un attimo...

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Subaru Forester AWD
BMW 330 Ci
VW Polo 1.2 TSI
Honda CrossRunner 800
Ford KA 1.2
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La misura è 225/45 r17


Le prenderò in considerazione anche se anni fa ci avevo fatto un crocione dopo aver montato due treni che mi fecero i bubboni e dopo averle trovate saponette sulla moto.

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Hai la migliore combo di misure, facili da trovare ed economiche (volendo potressto prenderti un treno di invernali in 205/55/16" su cerchi in ferro o anche in lega e farti il cambio stagionale da solo con un crick idraulico). Tra l'altro le catene per le 205/55/16" vanno perfettamente anche sulle 225/45/17" (nel caso di eventi meteo precoci o tardivi)
Sul 225/45/17" mi ero trovato da Dio cone le Conti CSC5, durata quello che era (22/23 mila km), ma godimento puro. Però secondo me non erano molto idonee alla stagione invernale

195/65 R15 91V
205/55 R16 91V
225/45 R17 91V

Confermo l'ottima qualità delle Conti CSC5, le avevo sulla Tiguan.

Però non so se le fanno ancora, parlo del 2017.

Adesso le nuove privilegiano la scorrevolezza e la durata a discapito della tenuta, ho avuto questa impressione ultimamente.

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Anch'io ho avuto una brutta esperienza con Hankook su Audi A4, magari era un treno fallato, ma non penso ricomprerò quella marca.

Come ti ho detto prima, per le gomme ognuno dice la sua, non esiste quella perfetta per tutti.

Per la moto non avevo mai provato Continental, devo dire che sono ottime per il mio stile di guida. Soddisfatto al 100% per adesso.

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Più che altro, ogni macchina vorrebbe la sua in base a sospensioni, masse e, per ultimo, stile di guida.

Sebbene la Sport Tourer si disimpegni bene nonostante il millino a 3 non credo che meriti delle gomme Sport che comunque sono ancora a listino con lo stesso nome CSC5.

Si anche io sulla moto quando ho messo le ContiRoad sono rinato e lei insieme a me.
Dunlop (sportmax) e Michelin (era un bimescola ma non ricordo il nome) mi avevano reso timoroso e insicuro. Sul bagnato avevo proprio paura. Con le CR mi sono ritrovato una bici tra le mani e per la mia guida perfette .. poi differenze minime tra asciutto e bagnato ... giusto in frenata devo anticiparla ma poi per il resto guido quasi allo stesso modo.

Sulle auto ho montato solo le Ecocontact e mi sono trovato bene ma sono poco adatte a chi fa tanti su e giù dalla montagna mentre sono perfette in autostrada e città con guida "elettrica".

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Assolutamente vero ma per sapere quali sono quelle giuste devi provarne diverse per vedere se il connubio tra mezzo e strade percorse sia giusto.
Le Turanza in primo equipaggiamento mi sono durate sui 22mila km al limite di legge.
Consumate bene tutte e 4 ma 22 mila sono davvero pochi per una vettura leggera come la nostra Astra (1200 kg) ma evidenza che le strade percorse nelle mani di mia moglie triturano la mescola.

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Ci avevo anche pensato a prendere il secondo treno con i cerchi in ferro ma non mi è comodo avere 4 ruote in più parcheggiate in casa .. poi dovrei ricordarmi di occuparmi dell'auto che non uso praticamente mai.
Stando agli ultimi anni finirei con il fare il cambio a dicembre inoltrato e per non rismontarle a Marzo mi ritroverei a Luglio come mi è successo anche con il doppio treno.
Anche per questo sto valutando di far sintesi con delle 4 stagioni.

È pur vero che quando presi il doppio treno non avevo più il 4Runner e non avevo ancora preso neanche il defunto Discovery ... oggi ho il LC per la neve perciò non ho più esigenza stretta per l'inverno.

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I costruttori testano diversi pneumatici in fase di messa a punto perciò a rimettere quello che ci si era ritrovati sotto al nuovo in genere non si sbaglia: vero che entrino in gioco anche delle questioni economiche con i fornitori nella scelta del primo equipaggiamento, ma difficilmente un costruttore delibera una gomma di merda per le proprie auto solo per risparmiare sulla fornitura. Potessi farlo, sotto la Jazz rimetterei al volo le Dunlop OEM per come rendevano, nel senso che non me le fanno più e mi tocca perciò cambiare sponda.