Tyreal ha scritto:
Anche il discorso del "cambia la fisica " adesso...
Bon mollo il topic, buon divertimento.
E' solo questione di tipo di frenata: su asfalto e' per aderenza, sullo sterrato e neve una parte significativa e' per deformazione e accumulazione di una massa fisica davanti alla ruota, che avviene proprio quando la ruota si blocca. Per questo su neve e sterrato la frenata piu' efficiente e' quella a ruote bloccate.
Sull'asfalto, l'attrito STATICO e' molto superiore a quello DINAMICO, dunque quando la ruota inizia a slittare conviene ripristinare le condizioni statiche di aderenza in rotolamento e poi sfruttare nuovamente l'attrito statico.