Ma infatti, è quello che dicevo...è ridicolo che un'auto che dovrebbe essere una compatta segmento B debba essere equipaggiata almeno con i 17" per potersi dire gommata sportivamente...i 16" sono gomme a spalla alta un chilometro, i 15" manco li fanno...l'Integra Type-R aveva i cerchi ultraleggeri da 15"con le 195/55 e ancora non è stata fatta una trazione anteriore che vada meglio. Poi sì hanno avuto le loro buone ragioni per metterci ruote da 17...con quelle dimensioni e pesi qualsiasi ruota di diametro inferiore sarebbe stata inadeguata. Si va a battere sempre lì.

Esatto. Ossia, se una ruota trasmette a terra zero coppia, anche l'altra trasmettera' la medesima coppia: zero.

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=== TEMET NOSCE ===

Ascolto il canto del meccanismo

L'ecologismo inquina

Scusate se riporto in alto questa discussione.
Quando andrò a provare la mito vorrei chiedere informazioni maggiori su questo q2 ma prima vorrei capire di più sui differenziali.
Sulle auto normali se una ruota slitta gira più velocemente dell'altra e riceve tutta la coppia mentre l'altra in presa rimane ferma con coppia zero.
I differenziali a slittmento limitato invece consento questa situazione ma non consentono il trasferimento di tutta la coppia alla ruota che gira più veloce e quindi mantengono una percentuale di coppia su tutte le ruote.
Allora il differenziale della Mito è di tipo normale con in più l'esp.
Non capisco però cosa succede quando il sistema frena la ruota interna.. :-(

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purtroppo su una crucca...

Il differenziale "normale" è un equiripartitore di coppia: frenando la ruota che pattina la coppia sulla ruota non è più nulla e quindi sulla ruota in presa c'è una coppia che senza intervento dei freni sarebbe nulla.

Sperando di non aver detto vaccate. Il succo comunque è questo. ;-)

Gli antipattinamenti solitamente hanno due fasi: 1) taglio della potenza 2) azione sul freno della ruota che pattina.

Questo provoca comunque un rallentamento dell'auto sul veloce, visto che prima viene sempre effettuato un taglio di potenza.
Se io invece non taglio la potenza ma agisco solo sul freno (che esercita una coppia decisamente superiore a quella esprimibile dal 99,9999% dei motori in circolazione) la risposta del sistema dovrebbe essere tale da sfruttare la massima aderenza possibile, senza rallentare eccessivamente l'auto
Ovvio che vado a gravare di più sui freni, ma potrebbe essere secondario, soprattutto se il q2 è una modalità attivabile solo dal pilota.

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La vendetta è una pigra forma di sofferenza

Non esistono donne brutte, ho solo bevuto troppo poco per farmele....

Non mi risulta... Che io sappia e in base alle mie (fallibilissime) sensazioni già negli odierni ESP il taglio di potenza avviene solo quando a pattinare sono entrambe le ruote motrici, in caso di pattinamento di solo una ruota invece si agisce solo sulla pinza.

Di solito l'ASR (e non il TCS, se ben ricordo) dovrebbe agire come dici tu. Se slitta una ruota, la frena; se slittano tutte e due, taglia potenza al motore.
Il problema del rallentamento del veicolo (se una ruota slitta e non viene frenata, l'auto rallenta di suo; se slittano tutte e due anche) c'è perché questi sistemi fanno generalmente schifo, dal punto di vista prestazionale, e appena sentono che una ruota comincia a pattinare, segano tutto e via. Prima la sicurezza dopo le prestazioni, in sostanza.
Il TCS, invece, se ben ricordo non interveniva sul motore (serve la farfalla motorizzata) ma solo frenando una o entrambe le ruote. Poi, come tra condizionatore e climatizzatore, le due parole hanno cominciato ad indicare la stessa cosa.

Il tcs doveva per forza agire sul motore e solo su quello, dato che per poter manovrare i freni ci vuole per forza un sistema frenante con ESP ed il suo generatore di pressione. L'ABS è solo un modulatore/riduttore di pressione, non riesce a pinzare dei freni senza che il pedale venga premuto.

Ma la differenza tra i differenziali normali e il torsen non era che i primi sono sensibili alla velocità di rotazione mentre il torsen è sensibili alla coppia?
Ho un po di confusione nella capoccia!!

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purtroppo su una crucca...

mcgyver83, leggi nella sezione tecnica i post relativi al torsen e ai differenziali (cosi' non riscriviamo tutto ogni volta).

https://www.live2drive.net/forum/viewtop ... ght=torsen
https://www.live2drive.net/forum/viewtop ... ght=torsen

Ok,leggo per il torsen ma per quanto riguarda il differenziale classico?
Funziona come Luc@ ha spiegato?
Cioè frenando la ruota che slitta il sistema crede che sia in grado di sfruttare una certa coppia e quindi la stessa coppia viene trasferita anche alla ruota esterna che senza la pinzata dei freni sull'altra ruota rimarrebbe ferma.
Quindi che differenza c'è allora tra un esp è electronic-Q2?
Solo una taratura più spinta e sportiva di questo meccanismo dei frenare?Invece che farlo per la sicurezza è tarato anche per migliorare l'handling?

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purtroppo su una crucca...

Precisamente, è solo una questione di taratura.