Solo ora ho visto che ha grippato...

a me è capitato di grippare con la mia vetusta Aprilia Rs125, e anche se non ero a 200 all'ora ma a tipo 160 non è stato per nulla piacevole e posso garantire che cercare di restare in piedi fai tutto fuorchè pensare di premere la frizione

Tra l'altro le mie grippate son sempre state causate da carburazione magra e dal rilascio dell'acceleratore con cilindro molto caldo (perchè togliendo gas diminuisci l'ingresso di miscela, che lubrifica e raffredda pistone e canna), alla terza ho cominciato a girare in autostrada con l'aria tirata...

Si mette in sella Lawson senza che nessuno gli dica niente... ad un certo punto un collega del papa' di Riccardo (Berta) gli mette un fumogeno davanti al muso per vedere come si dispongono i flussi; Lawson si spaventa, chiude di colpo il gas e il motore grippa in modo disastroso. Dovete sapere che i piloti dei due tempi di allora staccavano premendo il bottone di massa per lubrificare lo stesso il motore.
Ezio bestemmia per un quarto d'ora e poi fa: "Ciccio, Cristo d'un Dio, avete capito almeno perche' cala di potenza?"

.. Ps. Per quanto riguarda i grippaggi in rilascio, è il motivo per cui, nei kart 2T alla fine dei rettilinei la gente mette una mano di fronte alla presa d'aria del carburatore.

Che io sapessi era per arricchire la carburazione al momento, rendendo molto più pronta la ripresa successiva.... quando giravo coi kart provai a farlo anch'io, ma sul nostro era scomodissimo.

Scusa l'ignoranza, ma non si ingolfava? Ammetto che non sono ferratissimo sull'aria dei 2T (il mio scooter l'aveva automatica) ma in tutti i vari motori marini, decespugliatori etc. che uso tirando l'aria si spengono all'istante (il decespugliatore lo spengo così...).

No, era proprio per evitare il megagrippone in staccata. I 2T, soprattutto quelli raffreddati ad aria, dopo un periodo a tutto gas scaldano parecchio cilindro e pistone che vengono raffreddati sia dallo scambio termico con l'aria o l'acqua all'esterno, sia tramite la sottrazione di calore data dall'evaporazione della benzina che bagna le pareti interne. Se a cilindro e pistone caldissimi tu togli improvvisamente la benzina chiudendo la farfalla, per qualche istante successivo accade che il cilindro si raffredda più del pistone, diminuisce di diametro con il pistone che rimane dilatato; se a ciò aggiungi che viene anche a mancare del lubrificante, ti puoi spiegare il perchè quei motori fossero soggetti a grippaggi e perchè i piloti di kart, in staccata, usassero quella tecnica per non far mancare la miscela in un momento critico per il motore.