Direi sostanzialmente diverso; se ricordo bene quello attuale è un 3 cilindri, mentre quello della serie precedente era un 4 cilindri... Ma vado a memoria, non ho verificato!

Opterei anche io per lo swap con un 1.4.

Esattamente. La vecchia 1.2 era a quattro cilindri, mentre questa nuova è a tre.

Ma non si fa prima a cambiare auto?

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Infatti...

Il discorso dell'elaborazione, in ogni aso, va messo in altri termini. Si può ottenere tutto, bisogna capire cosa si vuole ottenere e con che spesa. Mettere un volumetrico...non basta montarlo e via! Sicuramente andrà ridotto il RDC ad esempio, ovvero aprire il motore...e via discorrendo..

swap 1.4...non diventerà un aereo ma hai l'affidabilità e spendi poco...se ti metti a sovralimentarla dovrai buttarci dietro per una ragione o per l'altra un sacco di tempo (magari non perchè si rompera, ma anche soltanto per trovare il modo di fare una messa a punto decente) e comunque con un volumetrico non credo tireresti fuori chissà che.

Sicuramente molto più che aggiungendo 200cc....
Ma per come la vedo io, o si riesce a fare qualcosa per via elettronica o tanto vale cambiare la macchina a meno di non trovare un preparatore molto economico

Mah...a meno di non metterci pure un intercooler, il volumetrico scalda di brutto, da un 1200 secondo me più di 90-100 cv in sicurezza non li tiri fuori. Si guiderebbe pure bene magari, ma mi sembra tanto rumore per nulla: swappando uno spende un quinto e in affidabilità.

C'è volumetrico e volumetrico...un conto è il Roots, un altro quelli a vite o magari qualcosa di meglio...
http://www.rotrex.com/Home/Technology/Product_Concept

Che poi un intercoler sia comunque preferibile e sul resto del discorso, sono anche relativamente d'accordo... Dipende un po' da quello che si vuole ottenere e come...

Purtroppo degli adattamenti necessari per installare un volumetrico non so molto (posso solo andare a intuito) però direi che, essendo lo scopo quello di utilizzare l'auto tutti i giorni, senza rogne, senza grosse pretese di prestazioni ma solo di un po' di vivacità in più, è molto più facile e veloce lo swap.
Il motore di ricambio è già pronto, "basta montarlo"... Modificare un motore aggiungendogli componenti che originariamente non aveva mi sembra più complessa come cosa.

Poi chiaro che, a spenderci sopra tempo ottimizzando, si possono ottenere prestazioni molto migliori dal 1.2 + volumetrico che non dal 1.4 semplice...

Grazie a tutti dei consigli.
Premettendo che lo 'swap' del mezzo non e' un'opzione, penso che la strada piu' semplice sia 'swappare' un 1.4 (il motore piu' plug and play) oppure ... aspettare
Chiedero' bene cosa mi occorre come documenti e altro e vi faccio sapere

Aggiornamento: cambiare motore e' un casino a livello di documenti, e poco economico a fronte di una manciata di cavalli.

Intanto ho trovato chi potrebbe lavorare alla parte elettronica e chi puo' fabbricare un collettore. Quindi: turbo! Mi metto a fare dei calcoli (aria, ecc.) e vi faccio sapere.
Intanto devo reperire pezzi ... a chi avanza una turbina?

Se vuoi un mio amico ne aveva una (non ricordo se garrett o mitsubishi), presa dal 2.3 turbo Saab

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Sì, immagino che si accoppi davvero bene ad un 1200... Pressione massima di sovralimentazione a 15.000rpm
Però sarebbe divertente

Gliel'ho proposta apposta

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marrani! abbiate pieta' di me ... se distruggo il motore del ranocchio la donna pensera' l'ho fatto apposta!

non sarebbe poi una cattiva idea

comunque se vedi il catalogo della garrett c'è tutta una procedura di massima per dimensionare il compressore e scegliere tra i modelli a catalogo. Si fa in 2 minuti a partire dalla potenza che vuoi sviluppare e dalla cilindrata, e secondo me fornisce una buona idea.

Thanks! Intenso analisi ha rilevato una GT1548 e' la turbina adatta per questa applicazione ....

Assumendo:
Target 120cv (per me esplode!)
AFR 13:1
BSFC - 0.5
airflow needed - 13 lb/m

... your turbo is Garrett GT1548

Mmmhh quasi lo monto anche sulla Modùs

per la cronaca: il papà di un mio amico ha buttato via settimana scorsa un ranocchio del 2003 1.2 16V con 80mila km, modello full optional,avviamento senza chiave, clima automatico, etc in favore di una nuova Twingo sempre 1.2 16V. ad averlo saputo l'avrei presa io per la donna!

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Non so se la vendano; un amico ne ha una di 9 anni con 11mila km, nuova, full... nel caso ti dico?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

beh questa l'avrei portata via al prezzo delle patate, ma in caso chiedi quanto vorrebbero realizzare!

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Cioè, ha mandato in pressa una macchina così!?

Che spreco...

già, mandata in pressa a fronte di 2mila euro di sconto! secondo me se non dava dentro nulla lo sconto glielo facevano da 3mila

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per tirare fuori 120 cv da un 1.2 benzina devi spendere più del valore residuo dell'auto...ed appunto non è detto che il motore regga.

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Dopo 3 anni di quadrilatero adesso passo all'integrale...

Una volta si rottamava l'auto perché veramente vissuta o comunque non più in grado di effettuare servizio, oltre che per il fatto di essere di una o più generazioni passate, adesso invece quando si cambia la macchina (e non necessariamente a 10 anni, c'è chi lo fa prima), si rottama direttamente, e per questo motivo si trovano vetture dal rottamaio in condizioni immacolate...

E non penso che una Micra del 2003 con 80.000km sia una generazione indietro rispetto ad una nuova twingo...

Adesso credo che la cosa non sia più così frequente...

Certo, coi tempi che corrono, sicuro...
Ma con gli ultimi ecoincentivi (quelli del 2009), è stata fatta una strage di auto ancora in ottimo stato (viste coi miei occhi)

La cosa bella è, che poi, vai su autoscout, e al 90% trovi solo bidoni e rottami maltenuti, mentre gli esemplari conservati bene, son tutti ridotti a cubo metallico

Scusate l'OT...

Molto probabilmente dovrai mettere mano anche alla frizione...

P.s.
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ch_vs_lean

Se vado a 14.5:1 col diesel, fumo come un vulcano!

usato il ranocchio viola di mia sorella (2004) come sostitutiva durante lo stop del wrangler. sinceramente non me la ricordavo bene sta macchina. assolutamente ben rifinita, design interno al passo coi tempi, dotazioni di tutto rispetto, milioni di pertugi nell'abitacolo, keyless etc etc... veramente un ottimo prodotto (all'epoca le avevo dato un ottimo consiglio!).

secondo me hai fatto un bell'acquisto...

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non posso aspettar l'Ateca...