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MessaggioInviato: sab feb 24, 2018 11:56 am 
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February 24, 2018 06:01 CET
TURIN -- Italdesign aims to return to its roots as a design and engineering consultant with a diverse portfolio of clients.

The Italian company, which was co-founded by legendary designer Giorgetto Giugiaro, this year celebrates its 50th anniversary. It has been a subsidiary of Volkswagen Group's Audi since 2010 and provides styling, technological and consultancy services, mostly for VW Group companies.

Most of Italdesign's current business comes from Europe and China, but the company aims to win more orders from U.S., Japanese and South Korean companies to have a more balanced geographical distribution.

By 2021, Italdesign wants half of its business to come from outside of VW Group’s 12 brands, CEO Joerg Astalosh told Automotive News Europe.

Non-VW group revenues accounted for 15 percent of Italdesign's business last year, up from 5 percent in 2016 and below 2 percent in 2015. Last year non-captive business increased threefold, offsetting declining business from VW Group. Italdesign was given approval to look for non VW business in mid 2015.

"We plan to take non-captive revenues to a quarter of our business this year," Astalosh said.

Italdesign forecasts a two-digit increase in revenues this year. Revenues last year were close to the 2016 result of 165 million euros, Chief Financial Officer Salvatore Cieri said. Financial results for 2017 will be released next month.

Italdesign, based in Moncalieri, on the outskirts of Turin, was founded in 1968 by Giugiaro and Aldo Mantovani.



The Zerouno Duerta

The company starts its 50th anniversary celebration program at the Geneva auto show next month. It will debut the Zerouno Duerta targa, along with an evolution of its Pop.Up flying car developed with aircraft manufacturer Airbus.

Italdesign sta cercando di realizzare una quota più elevata delle proprie attività al di fuori del gruppo Vw, tradotto in italiano Vw sta iniziando il processo di vendita.


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MessaggioInviato: sab feb 24, 2018 12:59 pm 
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Prevedibile....

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)


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MessaggioInviato: sab feb 24, 2018 1:27 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
February 24, 2018 06:01 CET
TURIN -- Italdesign aims to return to its roots as a design and engineering consultant with a diverse portfolio of clients.

The Italian company, which was co-founded by legendary designer Giorgetto Giugiaro, this year celebrates its 50th anniversary. It has been a subsidiary of Volkswagen Group's Audi since 2010 and provides styling, technological and consultancy services, mostly for VW Group companies.

Most of Italdesign's current business comes from Europe and China, but the company aims to win more orders from U.S., Japanese and South Korean companies to have a more balanced geographical distribution.

By 2021, Italdesign wants half of its business to come from outside of VW Group’s 12 brands, CEO Joerg Astalosh told Automotive News Europe.

Non-VW group revenues accounted for 15 percent of Italdesign's business last year, up from 5 percent in 2016 and below 2 percent in 2015. Last year non-captive business increased threefold, offsetting declining business from VW Group. Italdesign was given approval to look for non VW business in mid 2015.

"We plan to take non-captive revenues to a quarter of our business this year," Astalosh said.

Italdesign forecasts a two-digit increase in revenues this year. Revenues last year were close to the 2016 result of 165 million euros, Chief Financial Officer Salvatore Cieri said. Financial results for 2017 will be released next month.

Italdesign, based in Moncalieri, on the outskirts of Turin, was founded in 1968 by Giugiaro and Aldo Mantovani.



The Zerouno Duerta

The company starts its 50th anniversary celebration program at the Geneva auto show next month. It will debut the Zerouno Duerta targa, along with an evolution of its Pop.Up flying car developed with aircraft manufacturer Airbus.

Italdesign sta cercando di realizzare una quota più elevata delle proprie attività al di fuori del gruppo Vw, tradotto in italiano Vw sta iniziando il processo di vendita.


E da tempo ormai che stanno cercando clienti esterni, voci da ex Interni mi dicevano che qualcosa hanno trovato, non vanno a gonfie vele ma si stanno un po' riprendendo

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MessaggioInviato: lun feb 26, 2018 12:28 pm 
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Mi dicono che lo stabilimento Audi in Messico chiude da fine marzo fino a luglio. Non conosco la motivazione ufficiale


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MessaggioInviato: lun feb 26, 2018 12:47 pm 
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MessaggioInviato: dom mar 04, 2018 12:57 pm 
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VW Weighs Strategic Options for Truck Division Revamp
By Christoph Rauwald
3 marzo 2018, 17:52 CET
Updated on 3 marzo 2018, 19:01 CET
Heavy truck unit would become more independent within company
Decision might lead toward possible share or bond sale
Volkswagen AG officials are discussing options to prepare the truck division for access to the capital markets, potentially paving the way for an initial public offering of shares or a bond sale by the unit, according to people familiar with the matter.

Deliberations at a meeting last week included changing the division’s legal structure to a private limited company under German rules or the European equivalent Societas Europaea, said the people, who asked not to be identified as the talks are confidential. A decision could be made in the next few weeks, but the discussions are complex and might drag on, according to the people.

“Currently we are focusing on implementing our strategy and on driving the transition from a ‘start-up company’ into a mature corporation," VW’s truck unit said in an emailed statement on Saturday, adding that “we keep all options open.”

Global automakers have embarked on sweeping organizational changes as the industry faces a seismic shift toward electric vehicles, autonomous cars and new digital services such as ride hailing.

Granting the VW truck operation more independence within the world’s largest automaker would help to build confidence among investors that VW is considering deeper organizational changes to become more efficient in the wake of the diesel-emission scandal that erupted in September 2015.

Less Centralized

The German company embarked on a push to become less centralized as part of a new strategy, but an asset review announced almost two years ago to identify non-core operations hasn’t led to a tangible results so far. The push to make the 630,000-employee, 120-factory group more focused on its main automotive operations appeared mired in internal politics last year when the sale of the Ducati motorcycle brand collapsed.


German rival Daimler AG last year firmed up plans to give individual units more independence to make them agile. The move sparked speculation that the manufacturer could spin off its truck division, which is the world’s largest maker of commercial vehicles. Daimler officials have denied that a full sale of a division is in the works, but left the door open for a possible initial public offering of a minority stake.

VW’s truck division has struggled to generate cost synergies after the carmaker bought Munich-based MAN SE and Sweden’s Scania AB. After VW hired Andreas Renschler from Daimler, he pushed deeper cooperation within the division, which also sells VW-brand heavy trucks in Brazil. The company aims to create a rival to global commercial vehicle leaders Daimler and Volvo AB.


Scania and MAN combined generate about 25 billion euros ($29 billion) in annual revenue and produce vehicles ranging from the Swedish brand’s long-haul R-Series featuring V8 engines to MAN’s mid-duty trucks and TGE vans.

Renschler has set his sights on further expansion. He spearheaded the acquisition of a 17 percent stake in Navistar International Corp. to gain a foothold in the U.S. He’s also considering strengthening ties with China’s Sinotruk Hong Kong Ltd. and is in cooperation talks with GAZ PJSC in Russia.


Vw ha iniziato a creare la cornice legale e finanziaria per staccare il gruppo Trcuks ( Man e Scania) dalla capogruppo. È un passo importantissimo ed è una retromarcia rispetto alla strategia di Piech e Winterkorn di crescere medianti acquisizioni. Scania e Man sono state pagate troppo e pesano sugli investimenti. Vw ha riportato ottimi risultati nel 2017 ma non ha troppi soldi da buttare quindi è logico che porti sul mercato una gran parte di Vw trucks&buses in modo che questa divisione riesca ad autofinanziarsi. Il lancio è previsto per inizio 2019 probabilmente con la stessa tempistica di Daimler trucks. In pratica i tedeschi copiano ciò che Marchionne ha già fatto nel 2010.


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MessaggioInviato: gio mar 22, 2018 8:06 pm 
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Volkswagen Group's Seat brand will launch its first full-electric car in 2020 as part of its growth ambitions following its return to profitability.

The EV will have a 500-km (311-mile) range. It will be based on parent Volkswagen Group's MEB electric-car architecture that will also underpin the VW brand's upcoming I.D. family.

"2020 will be Seat's year of electrification," the brand's president, Luca De Meo, said at the company's annual results presentation here on Thursday.

The EV will be competitively priced and Seat is working on sales formulas to keep the price affordable, including renting the battery, de Meo said.

The car will be about the size of the brand's Leon hatchback but with a much roomier cabin like the VW I.D. It will be built alongside I.D. cars at VW Group's factory in Zwickau, Germany.

Seat did not give any information about the car's name. It could be called the Born, Born-E or E-Born after El Born, one of Barcelona's trendiest areas, the UK motoring magazine AutoExpress said.

De Meo said Seat will need a second full-electric vehicle to meet 2025 European Union CO2 emissions targets. It has not been decided yet which kind of vehicle it will be, he said.

Seat has no current plans to launch an electric version of its Mii minicar. The Mii's VW brand sibling, the Up, has a battery-powered version and Skoda will introduce an electric version of its Citigo variant next year. "Seat can decide to launch an electric Mii relatively quickly if we need it to make the CO2 targets," de Meo said.

Product growth

Seat said it will launch one new car every six months through 2020.

This year, the Tarraco seven-seat midsize SUV and Cupra Ateca will arrive in dealerships. The new-generation Leon will go on sale next year. A plug-in hybrid Leon will go on sale in 2020 with an electric driving range of 50 km. The Leon will also offer mild-hybrid technology, de Meo said, without further specifying.

Seat will add its first crossover utility vehicle in 2020.

Seat also reaffirmed its commitment to CNG-powered vehicles. This year it will launch a CNG version of the Arona, which Seat says will be the only SUV on the market powered by natural gas. De Meo said he has asked the Spanish government offer EV-style incentives to boost CNG sales as as happened iny Germany and Italy.

Mexico output?

Seat is expanding into new markets as it seeks sustainable profitability. It is building its own and other VW Group vehicles in a new plant in Algeria, its first factory outside Spain, and is studying possible production in Mexico to facilitate access to more Central and South American markets. In addition, Seat has started selling its models in Norway and New Zealand.

Seat said 2017 profit after tax under Spanish accounting rules increased 21 percent to 281 million euros. Operating profit fell to 116 million euros from 143 million because of higher volumes and higher investment activities due to new products with higher depreciation. Vehicle deliveries last year were 468,400.


Seat è considerata la figlia sfigata del gruppo Vw, soprattutto rispetto ai risultati spettacolari di Skoda però lentamente sta portando a casa risultati in positivo. Nel 2020 lancerà la sua elettrica sempre su base MEB, si pensa ad una produzione in Messico. La nuova Leon verrà svelata nel 2019, perderà la versione a 3 porte ma guadagnerà una versione allroad e una variante plug in hybrid.


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MessaggioInviato: ven mar 30, 2018 9:14 am 
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MLADA BOLESLAV, Czech Republic -- Skoda may need to build another plant in Europe to keep pace with its record-breaking sales. Skoda CEO Bernhard Maier said that is one of long-term options the company is considering, another is shifting output to factories within parent Volkswagen Group's European network.

Maier is weighing the alternatives because his two over-stretched factories in the Czech Republic are struggling to meet demand.

"Delivery times today are too long, sometimes eight to 10 months for some markets," Maier told journalists at the company's financial results conference this month.

Skoda built 858,103 cars last year at its Czech plants, up 12 percent on the year before, as global sales reached a new record of 1.2 million vehicles.

Skoda will need even more European capacity once its third SUV, a subcompact-sized model based on the Vision X concept, arrives in 2019.

Maier's short-term solution is to boost capacity at Skoda's flagship Mlada Boleslav plant by another 80,000, with the small SUV expected to account for most of the increase. To do this, however, Skoda would need to add a sixth day to the workweek at Mlada Boleslav, a move that the union currently opposes. The automaker has already extended the workweek to six days at its factory in Kvasiny. Both of Skoda's Czech plants run three shifts a day.

Skoda could also mirror what other VW Group members have done and utilize spare capacity at one of their sister brand's European plants. For example, Seat is going to make the A1 for Audi at its factory in Martorell, Spain. Maier said that the possibility of moving some output to a sister brand's factory will be discussed when VW Group executives meet next week.

"If that is feasible from a business case that could be an alternative," Maier said. "If not, then we have to consider even more."

That could ultimately mean building a new plant once all other options have been explored, Maier said.

Tough market

Adding a third factory in the Czech Republic would not easy. Near-zero unemployment and low mobility by the country's workforce make it hard to fill positions already offered. "The number of job seekers is decreasing rapidly, while the number of job vacancies is increasing," Skoda's head of HR, Bohdan Wojnar, said at the conference.

Skoda nearly doubled the workforce at its Kvasiny plant between 2015 and 2016 to reach 6,987 employees by the end of last year. It would need a further 3,000 to 3,500 workers at its Mlada Boleslav plant if it added a sixth day of production.

Finding the staff will be difficult. "If we want to keep growing the only way is via migration or automation," Maier said.

Skoda is increasingly using Ukrainian workers to fill job vacancies, a tactic that has left Skoda open to charges that it is looking for ways to cut its rising wage bill.

"Ukrainian employees do wonderful work. It's not a method of salary dumping [using cheaper labor]," Wojnar said.

The brand benefits from cheaper wages in the Czech Republic compared with equivalent payroll costs in Germany, but wages went up 10 percent in 2017 and the company has just proposed an 8.2 percent pay raise this year a bid to appease unions and prevent a strike. Said Wojnar: "We pay significantly more [than average industry wages] in the Czech Republic."

Quando si dice avere problemi di lusso....
Skoda va sin troppo bene, le 2 fabbriche nella Repubblica Ceca lavorano 6 giorni su 7 con tre turni ciascuna, più di così è impossibile. I sindacati hanno ottenuto un aumento del 10% nel 2017 e richiedono un ulteriore miglioramento del 14%. Skoda vorrebbe aprire una nuova fabbrica in Polonia o in Slovacchia, i sindaci Vw vorrebbero portare alcuni modelli Skoda in Germania, con conseguente impennata dei costi. L’azienda ceca ha grossi problemi a trovare operai specializzati ed è stata costretta a portare centinaia di lavoratori ucraini.


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MessaggioInviato: mar apr 10, 2018 9:48 pm 
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manageriale», sviluppi che sarebbero associati a «cambiamenti di persone nel Board of Management» per migliorare l’efficienza della società. È quanto indica il gruppo tedesco in una nota pubblicata sul suo sito in cui spiega che «questo potrebbe includere un cambio anche nella posizione di presidente del board», posizione ora occupata dal Matthias Müller. Secondo la nota, il presidente del comitato di supervisione del gruppo sta trattando con alcuni membri del board e lo stesso Müller «ha dimostrato la sua disponibilità di massima a contribuire ai cambiamenti».

«È al momento del tutto aperta a ogni possibilità - conclude la nota - se le considerazioni e discussioni attualmente in atto porteranno a ulteriori sviluppi della struttura manageriale o a cambi di pesonale nel Board of Management di Volkswagen».


IL RILANCIO DI WOLFSBURG 20 gennaio 2018
Volkswagen, storia di una ristrutturazione di successo
Diess in pole position
Perciò, il gruppo Volkswagen potrebbe avere già alla fine di questa settimana un nuovo amministratore delegato. Secondo quanto riporta il quotidiano tedesco Handelsblatt, infatti, i vertici del gruppo sarebbero orientati a nominare l'attuale numero uno del marchio Vw, Herbert Diess, al posto di Müller. Diess, 59 anni, è l’artefice della ristrutturazione del marchio Vw, con un piano di riduzione dei costi che lo ha portato a un duro confronto con i sindacati. Ed è proprio con questa missione che potrebbe essere chiamato a guidare la casa automobilistica.

Venerdì vertice decisivo
L'avvicendamento al vertice, scrive il quotidiano, potrebbe essere deciso già nel corso della riunione del consiglio di vigilanza venerdì. Poco fa il produttore tedesco di auto ha ammesso in una nota pubblicata sul suo sito che sono allo studio misure per un ulteriore «sviluppo» della catena di comando che potrebbe comportare cambiamenti a livello di personale. E nella nota il gruppo ha indicato che Müller ha dato «la propria disponibilità di massima a contribuire a questi cambiamenti».


BILANCI 13 marzo 2018
Gruppo Volkswagen, risultati record nel 2017 e 11,4 miliardi di dividendi agli azionisti
Verso scorporo di camion e bus
Vw sta valutando una serie di cambiamenti strutturali dell’azienda, tra cui lo scorporto attarverso una Ipo del ramo aziendale che produce i camion e gli autobus. L’obiettivo è quello di concentrare gli sforzi del gruppo sull’auto e in particolare sulla transizione all’elettrico. Müller, 64 anni, ha preso le redini della casa di Wolfsburg nel settembre 2015, subito dopo le rivelazioni sull’utilizzo di un software per sottostimare le emissioni dei motori diesel, il cosiddetto «Dieselgate». Il suo contratto è in scadenza nel 2020. Il gruppo tedesco è riuscito a reggere l’urto dello scandalo, con vendite e margini in ripresa. Il titolo in Borsa, dopo il crollo da 250 a 90 euro nel mese successivo al Dieselgate, è gradualmente risalito fino ai 170 euro di oggi.


Come un fulmine a ciel sereno Vw ha annunciato che sono in corso modifiche alla struttura manageriale ergo Müller sta per andarsene ( il contratto dura fino al 2020) e Diess potrebbe essere l’erede. Müller non è minimamente paragonabile a Piech o a Winterkorn però è riuscito a stabilizzare l’ azienda tedesca. Non ci scordiamo che per diversi mesi dopo lo scoppio del dieselgate la sopravvivenza di Wolfsburg era a rischio, si parlava di 80 miliardi di euro di multe. Ne hanno pagati 25 ( l’85% negli USA dove avevano venduto neanche il 5% di tutti i diesel truffaldini). Müller era sembrato stanco e non pienamente supportato dai vari azionisti. Venerdì ci potrebbero essere altri annunci riguardanti il collocamento in borsa del settore camion con Man e Scania.


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MessaggioInviato: mar apr 10, 2018 10:34 pm 
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Iscritto il: ven lug 13, 2007 3:17 pm
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Diess ha quasi affossato Bmw, forse riuscirà nell’opera di distruggere VW


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 8:44 am 
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Diess alla Bmw era quasi diventato ceo, non ci era riuscito perché era troppo duro nel tagliare i costi. Vw ha storicamente un sindacato con poteri quasi illimitati. Non so come Diess riuscirà a durare. Müller non era un genio ma sapeva mediare tra i divergenti interessi dei Porsche, della Bassa Sassonia, Qatar e sindacato.


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 9:41 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Diess alla Bmw era quasi diventato ceo, non ci era riuscito perché era troppo duro nel tagliare i costi. Vw ha storicamente un sindacato con poteri quasi illimitati. Non so come Diess riuscirà a durare. Müller non era un genio ma sapeva mediare tra i divergenti interessi dei Porsche, della Bassa Sassonia, Qatar e sindacato.
Oltre a non essere un mediatore, aveva contribuito fortemente a peggiorare la qualità costruttiva delle vetture. Le difficoltà che incontra Bmw su molti modelli non sono dovute solo ai listini elevati in sè.


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 4:17 pm 
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Se vedi l’interno della T-Roc l’opera di Diess in casa Vw già si percepisce.
A parte i piccoli dettagli Diess starebbe preparando una rivoluzione in casa Vw: il gruppo verrebbe diviso in 4 sottogruppi, la divisione trucks verrebbe portata in borsa, alcune aziende verranno cedute ( Ducati e Man Turbo). Un punto di sicuro scontro sarà il futuro della produzione dei componenti, un enorme problema di redditività.


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 8:38 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Se vedi l’interno della T-Roc l’opera di Diess in casa Vw già si percepisce.
Non l'ho ancora vista dal vivo, ma un amico, dovendo scegliere l'auto nuova, l'ha vista, soppesata e scartata, mostrandosi tra l'altro abbastanza scandalizzato per le finiture in rapporto ai listini su strada.

daimlerchrysler ha scritto:
A parte i piccoli dettagli Diess starebbe preparando una rivoluzione in casa Vw: il gruppo verrebbe diviso in 4 sottogruppi, la divisione trucks verrebbe portata in borsa, alcune aziende verranno cedute ( Ducati e Man Turbo). Un punto di sicuro scontro sarà il futuro della produzione dei componenti, un enorme problema di redditività.
Sui componenti, se non erro, già condividono il condivisibile e anche di più: dove andrebbe a tagliare?
Mi sorge a questo proposito una domanda: i componenti li producono almeno in parte in casa o appaltano tutto fuori? Perché nel primo caso, conoscendo dai tuoi racconti come è gestito il Gruppo, c'è da tagliare a volontà senza ridurre la qualità, nel secondo caso temo che andranno a rivedere le specifiche dei capitolati (Diess era andato a ridurre perfino lo spessore del preformato in moquette sul pavimento o, il che mi pare folle in una station wagon, la consistenza del pianale nel baule :piangi3 ... e magari si fosse limitato a queste cose :grr )


Ultima modifica di mauro65 il mer apr 11, 2018 10:34 pm, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 8:47 pm 
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T-roc non è affatto male anche su strada fa una buona scena compatta ma con bagaglio/abitabilità paragonabile anche ad auto più lunghe, ma le plastiche tutte rigide "di serie" su tutti i modelli:-)invece non fanno una gran scena anche se ci sono inseriti in tinta carrozzeria, la cosa assurda è che su nuova polo le plastiche rigide ci sono solo sulla base.
Quindi se la decisione di queste finiture viene da Diess aiutooo...

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MessaggioInviato: gio apr 12, 2018 7:01 am 
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Vw presenta diverse particolarità rispetto agli altri costruttori. La più evidente è che il 45% dei componenti delle vetture del gruppo è costruita in house. Per tutti gli altri è del 15%. Questo crea autostrade per tagliare i costi. Vw ha 640.000 dipendenti, Toyota produce lo stesso numero di veicoli e ha meno di 300.000 dipendenti. Qualcosa vorrà dire. Müller aveva prima cercato di separare la divisione dei componenti del marchio Vw per poterla rendere più efficiente, dopo il veto del sindacato si è provato a di unificare tutte le fabbriche di componentistica del gruppo sotto una singola società ( n.b. le afbbriche di componenti di Skoda e Audi sono in attivo, quelle Vw in Germania sono dei crateri finanziari). Anche di questa proposta non è stato fatto nulla. Si vocifera che il prossimo direttore delle risorse umane sarà il vice di Osterloh. Come si fa a tagliare i costi se i sindacati possono esprimere parte del management?
Ci sono ampli spazi per rendere la struttura del gruppo più efficiente, società come Man diesel, Ducati e Porsche holding Salzburg potrebbero benissimo essere cedute.


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MessaggioInviato: ven apr 13, 2018 7:39 am 
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gruppo Volkswagen avvia una proforma riorganizzazione della sua struttura organizzativa e, a conferma delle indiscrezioni dei giorni scorsi giorni, nomina Herbert Diess nuovo amministratore delegato.

Müller lascia dopo due anni. Diess, attuale responsabile del marchio Volkswagen, prenderà il posto di Matthias Müller, il dirigente della Porsche diventato amministratore delegato nel settembre del 2015 in sostituzione di Martin Winterkorn e protagonista del ritorno alla crescita dell'intero gruppo dopo lo scandalo del dieselgate. "Matthias Müller ha svolto un lavoro eccezionale per il gruppo Volkswagen. Ha assunto la presidenza del consiglio di gestione nell'autunno del 2015 quando l'azienda ha affrontato la più grande sfida della sua storia", ha commentato il presidente del consiglio di sorveglianza, Hans Dieter Poetsch. "Non solo ha traghettato in tutta sicurezza la Volkswagen in questo periodo. Insieme alla sua squadra, ha anche radicalmente riallineato la strategia del gruppo, avviato il cambiamento culturale e, con grande impegno personale, ha fatto in modo che il gruppo Volkswagen non rimanesse semplicemente in carreggiata, ma diventasse ora più robusto che mai".

Modifica all'intera struttura. A Diess sarà ora affidata la responsabilità di un gruppo destinato a cambiare pelle in maniera profonda. i consigli di gestione e di sorveglianza hanno infatti deliberato di rivederne "in modo radicale", la struttura societaria con la creazione di tre gruppi di marchi. Il primo per i brand di massa come VW, Seat e Skoda, il secondo per il premium con l'Audi e il terzo per il segmento superpremium con la Porsche, la Bugatti e la Lamborghini. È anche prevista la quotazione in Borsa dell'attuale divisione Truck & Bus, responsabile delle attività nel campo dei veicoli commerciali con il marchio VW e industriali con la tedesca Man e la svedese Scania.

Rimpasto manageriale. La nuova organizzazione prevede che gli attuali responsabili dei singoli marchi del gruppo (sono 12) assumano ulteriori ruoli gestionali. Diess sarà, per esempio, responsabile anche delle attività di Ricerca e Sviluppo e nel campo della connettività dei veicoli, mentre Rupert Stadler, attuale numero uno dell'Audi, assumerà la guida delle vendite dell'intero gruppo, Oliver Blume, alla guida della Porsche, supervisionerà le attività produttive, e il direttore finanziario Frank Witter avrà in mano anche l'Information Technology. Il principio della trasversalità sarà perseguito anche per altre funzioni come negli acquisti e nella componentistica, che confluiranno in futuro in un'unica organizzazione. Il nuovo assetto è volto, secondo i vertici di Wolfsburg, a semplificare la gestione, a sfruttare le sinergie tra le singole unità operative e ad accelerare i processi decisionali. Con l'occasione il board ha annunciato anche l'uscita di alcuni manager. Karlheinz Blessing, dall'inizio del 2016 responsabile delle scorse umane, sarà sostituito dall'attuale segretario generale del Consiglio di Fabbrica, Gunnar Kilian, ma rimarrà comunque all'interno del gruppo con un incarico di consulenza. Infine lascia dil gruppo Francisco Javier Garcia Sanz, il cui ruolo di responsabile degli Acquisti sarà assunto ad interim da Ralf Brandstaetter, attualmente incaricato degli  approvvigionamenti per il marchio VW.

Il consiglio di sorveglianza ha approvato tutte i cambiamenti strutturali e manageriali. È impressionante come i vari potentati di Wolfsburg che fine a poche settimane fa si prendevano a pesci in faccia si siano uniti per dare il benservito a Müller il quale si è mostrato più che contento di andare in pensione. Non ho affatto una buona percezione di questo cambio al vertice. Diess deve aver concesso molto al sindacato per ottenere la poltrona, in tal modo il taglio dei costi sarà molto complicato. Il manager ex BMW oltre ad essere ceo del gruppo rimarrà anche capo operativo del marchio Vw, imho una scelta pessima. Winterkorn ricopriva gli stessi ruoli e si fece passare davanti il diesel gate senza battere un ciglio.
Il gruppo verrà diviso in 4 sottogruppi: marchi generalisti ( Volkswagen, Seat, Skoda), Audi, divisione super lusso ( Porsche, Bentley, Bugatti e Lamborghini) e divisione camion. Ducati non è stata nemmeno citata. Diversi manager sono stati licenziati. Tempi duri a Wolfsburg.


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MessaggioInviato: lun apr 16, 2018 7:17 pm 
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Navistar deal would make sense at some point - trucks CFO

* VW trucks unit seeking to bolster global presence

* CFO says could pay for deal without trucks unit IPO (Adds detail on possible IPO preparations, CEO comment and background)

By Andreas Cremer

Volkswagen is open to buying a majority stake in U.S. truckmaker Navistar "at some point," it said on Monday, as the German automaker prepares its trucks business for a possible stock market listing that could help raise funds to expand.

Volkswagen Truck & Bus acquired a 16.9 percent stake in Navistar International Corp in 2016 and last week joined forces with Toyota's Hino Motors as it strives to compete more effectively with global truck market leaders Daimler and Volvo.

Volkswagen (VW) plans to convert its trucks division, which includes the Scania and MAN brands and a Brazil-based commercial vehicles business, into a public limited company as a prelude to a potential stock market listing.

"(Taking over Navistar) would make sense at some point," Matthias Gruendler, the finance chief of VW truck and bus, told reporters on Monday.

A takeover would require between 3 and 4 billion in extra costs and could be shouldered without proceeds from a possible initial public offering (IPO), he said, without specifying whether he was talking about euros or dollars.

"The cooperation (with Navistar) is working really well," he added.

U.S. law would require VW to issue a formal takeover bid for Navistar if the German manufacturer raises its stake in the U.S. company above 17 percent, Gruendler said.

VW paid $256 million for its stake in Navistar, bolstering Europe's biggest automaker's access to the lucrative North American truck market.

VW's trucks unit had "significant" synergies from joint procurement with Navistar last year, division CEO Andreas Renschler said.

Foreign expansion, as well as more joint development and purchasing of parts between MAN and Scania, may help VW's truck and bus operations increase their operating margin to 9 percent by about 2025 from 6.9 percent last year, Renschler added.

VW group's supervisory board last Thursday paved the way for a potential IPO of its trucks business as part of a sweeping shake-up that also included naming a new group CEO and plans to streamline its multiple car brands.

Renschler said preparations to tap capital markets either through an IPO or selling debt would take 12 months, adding MAN's Diesel & Turbo engine unit and transmissions maker Renk would be switched to VW.

"We need a lot of investment and funding," Renschler said. "We are lifting the (trucks) group to the next level." (Reporting by Andreas Cremer; Editing by David Evans and Mark Potter)

La divisione dei camion di Vw si prepara ad essere portata in borsa nel 2019. Sembra possibile anche l'acquisto completo di Navistar ( adesso Vw possiede il 17%) per avere una gamba americana, anche se non molto solida.


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MessaggioInviato: mar giu 19, 2018 5:35 pm 
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T, June 19 (Reuters) - Volkswagen and Ford are in preliminary talks over a development and production alliance for commercial transporter vans, two sources familiar with the matter said on Tuesday.

An announcement could come as soon as Tuesday after Volkswagen’s supervisory board gave its managers a green light to strike a deal with U.S.-based Ford, two Germany-based sources said.

The goal is a partnership to share development and production costs, the sources said. Some preliminary talks have already been held, one of them said.


Volkswagen declined to comment on a possible alliance with Ford, but said: “As a leading automotive producer we consider various joint ventures with other companies across the globe.”

Ford in Europe had no immediate comment. (Reporting by Jan Schwartz Writing by Edward Taylor Editing by Douglas Busvine and Sabine Wollrab)


Mesi fa si parlò di una possibile alleanza tra Vw e FCA riguardante lo sviluppo di pick Up medi, reuters adesso riporta che Vw avrebbe firmato un’alleanza con Ford. I dettagli dovrebbero svelati nei prossimi mesi.


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MessaggioInviato: mar giu 19, 2018 7:21 pm 
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Vw ha nominato Bram Schot (olandese, attuale capo delle vendite di Audi) come a.d. temporaneo al posto di Stadler. La ricerca di un nuovo ceo si annuncia molto difficile, molti manager hanno già rifiutato la posizione.
Fröhlich (R&D di BMW), Oliver Blume (ceo di Porsche) e Karl Thomas Neumann (ex ceo di Opel e Continental) hanno detto nein danke. De Meo potrebbe essere un candidato, Diess però vuole un tecnico e qui potrebbe giocarsi le carte Mertens attuale capo dello sviluppo tecnico, ex Volvo.


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MessaggioInviato: ven giu 22, 2018 10:23 am 
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Volkswagen defines new Group structure more precisely: brands assume responsibility for regionsGroup CEO Dr. Herbert Diess: “We are distributing responsibility across a number of shoulders and making Volkswagen faster, slimmer and more efficient.”

The Volkswagen Group is pushing ahead with the structural realignment of its organization. In future, one lead brand will assume steering responsibility for a clearly defined region of the world across the Group. Dr. Herbert Diess, CEO of the Volkswagen Group, says: “We are distributing the responsibility across several shoulders. This means that it will be possible to take decisions in a significantly more decentralized way in the future and the Group Board of Management will be able to concentrate on overarching strategic topics. This way, we will make Volkswagen faster, slimmer and more efficient.”

In future, responsibility for the regions within the Volkswagen Group will be distributed as follows. The Volkswagen brand will assume responsibility for North America, South America and the Sub-Saharan region. SEAT will be responsible for the growing market in North Africa. AUDI will coordinate the Middle East and the Asia-Pacific region except China. Responsibility for China will be retained by the Group. ŠKODA is to be responsible for the markets of Russia and India and is to sustainably strengthen the market position of the Group in the growing market of India with the “INDIA 2.0” project and the related model offensive of the Volkswagen and ŠKODA brands. Preparations for the local development and production of the new, technically groundbreaking volume models are already well underway.

The objective of assigning responsibility for the regions is to tailor the model range to the relevant market requirements and customers’ needs rapidly and effectively on the basis of regional knowledge and competences and through intensive cooperation with local partners. In future, the regional lead brand will be tasked with synchronizing the Group strategy for its region in liaison with the brands in the region, as well as coordinating brand activities, partnerships and the exploitation of synergy effects.

               

DIESS ha annunciato importanti cambiamenti nella ripartizione delle competenze tra i vari marchi. Vw guiderà Nord e Sud America più il Sud Africa. Audi avrà la responsabilità di medio oriente e Asia ( senza la Cina). Seat condurrà il nord Africa mentre Skoda dirigerà lo sviluppo di Russia ed India. A proposito di India sono già partiti i progetti per i veicoli low cost che saranno sul mercato dal 2021.


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MessaggioInviato: ven giu 22, 2018 1:06 pm 
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Questi giocano a complicarsi la vita. Per altro mettere VW a guida del mercato Nafta mi pare per altro una follia pura.


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MessaggioInviato: ven giu 22, 2018 1:07 pm 
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Nord Africa Seat...cosa fa ora in nord Africa VW? Non ne ho proprio idea

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 313.333KM!!!


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MessaggioInviato: ven giu 22, 2018 3:43 pm 
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mauro65 ha scritto:
Questi giocano a complicarsi la vita. Per altro mettere VW a guida del mercato Nafta mi pare per altro una follia pura.



Infatti, Audi va molto bene, Vw sappiamo come va.
Alla fine è una soluzione simile a quella adottata da FCA dove Manley è ceo di Jeep ma anche capo del settore Asia Pacific per tutto il gruppo.
Nel caso di Vw porterà a nuovi scontri tra i vari marchi che però verranno risolti da Diess (che rimane capo di Vw, ceo del marchio Vw, ceo del sottogruppo Vw/Seat/Skoda).


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MessaggioInviato: ven giu 22, 2018 3:45 pm 
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Stefano_M ha scritto:
Nord Africa Seat...cosa fa ora in nord Africa VW? Non ne ho proprio idea


C’ è una ragione:Seat ha una fabbrica in Joint Ventures in Algeria e le vendite stanno andando molto bene. Il gruppo Vw sta cercando di espandersi nei nuovi mercati emergenti del continente africano. Vw ha piccole produzioni in Kenia e Nigeria.


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MessaggioInviato: lun lug 09, 2018 8:43 pm 
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SEAT signs an agreement to team up with the joint venture between Volkswagen Group China and JAC
SEAT to become a shareholder of the company created by Volkswagen Group China and JAC and will be the Group’s lead brand in the joint venture
The Spanish carmaker will actively participate in the creation of an R&D centre in China focus on electric vehicles, connectivity and autonomous driving
The joint venture will launch a competitive BEV platform
The agreement also includes the introduction of the SEAT brand in China
SEAT is heading to China. Volkswagen Group China and Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd (JAC), the partners in the JAC Volkswagen Automotive Co., Ltd. joint venture, and SEAT have signed a Memorandum of Understanding by way of which the Spanish company teams up with the joint venture and will be the Volkswagen Group’s lead brand in this project. The agreement was signed today by SEAT President Luca de Meo; Volkswagen Group China President Dr. Jochem Heizmann; and JAC President An Jin, in the presence of German Chancellor Angela Merkel and China’s Prime Minister Li Keqiang, at a ceremony held in Berlin, Germany.

The signing of this Memorandum of Understanding signals a turning point for SEAT. Since the creation of the joint venture in 2017, SEAT has contributed in the areas of design and R&D. Under the agreement, SEAT will become a shareholder of JAC Volkswagen, which will result in the introduction of the SEAT brand in the Chinese market targeting 2020-2021.







After signing the agreement, SEAT President Luca de Meo declared: “Our participation in this new phase of the joint venture is a milestone for SEAT. Today will be remembered in the history of the company, as we are entering a new era that will enable us to globalise the brand and boost the development of the electric vehicle. China offers many opportunities for SEAT and we are going to contribute mobility solutions to suit the needs of customers. This is also a chance for us to learn from the future trends that are developing in China.”

The memorandum of understanding also includes that SEAT, together with Volkswagen Group China and JAC, will establish an R&D centre in China to develop electric vehicles, connectivity and autonomous driving technologies, including relevant parts and components and core technologies, with operational use planned for 2021. In addition, the joint venture will launch a competitive BEV platform based.

Della serie ritorni inaspettati: Seat ritornerà a vendere auto in Cina a partire dal 2021 ma saranno esclusivamente a propulsione elettrica. Scelta alquanto curiosa.


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MessaggioInviato: dom lug 15, 2018 12:24 pm 
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The future of the New Volkswagen Beetle is uncertain, with several reports claiming that the automaker will either drop it completely or offer it in an altogether different guise.

Fueled by the second scenario, Kleber Silva has rendered it with new looks, a slightly longer wheelbase and a couple of extra doors at the rear.

The Bug also features a cleaner look overall, C-shaped LED DRLs sitting under the signature headlamps, and a new set of wheels with blue accents emphasizing its rumored zero-emission nature.

Also Read: Memminger Roadster 2.7 Is A Mid-Engined, High-Performance Beetle

Adopting an electric powertrain means switching from the current platform to the new MEB, which will be shared with the brand’s upcoming ID models, including the similarly sized ID Hatch. This move won’t compromise the Beetle’s functionality and, thanks to clever packaging, it will also offer more legroom for passengers sitting at the rear. At the same time, the extra doors will facilitate easier ingress and egress.

Don’t get your hopes too high about such a Beetle, though, because even if it sounds very much doable, VW execs will apparently wait two to three years before deciding if it’s feasible or not.

So, even in the most optimistic scenario, an MEB-underpinned Bug, powered by an electric motor and possibly with rear-wheel drive just like the original model, won’t arrive sooner than 2021. And it will still remain a niche vehicle, aimed at those who favor the classic shape of the Beetle, wrapped up in a modern package.

Secondo alcune riviste britanniche e tedesche Vw starebbe pensando a dare nuova vita alla Beetle, questa volta elettrica e a 4 porte. O tempora o mores.


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MessaggioInviato: mar lug 24, 2018 6:36 am 
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http://m.manager-magazin.de/unternehmen ... 19880.html

Forse l'erede di Stadler è stato trovato. Vw ha strappato a Bmw il capo degli acquisti Dusemann. A Monaco stanno facendo macumbe contro Diess perché sta fregando loro decine di top manager.


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MessaggioInviato: gio ago 02, 2018 12:23 pm 
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https://www.quattroruote.it/news/indust ... omeo_.html

Gruppo Volkswagen
Diess: "Seat come Alfa Romeo"

Durante la conferenza di presentazione dei risultati finanziari del primo semestre del gruppo Volkswagen, Herbert Diess ha parlato non solo della Seat, ma anche dell'Alfa Romeo. L'ad tedesco ha nominato a più riprese il marchio di Arese, paragonandolo al brand spagnolo che, pur non essendo ancora diffuso a livello globale, ha grandi ambizioni di crescita, soprattutto in Cina, dove debutterà nel 2020.

La Seat al pari dell'Alfa Romeo. "Credo che il marchio Seat abbia un grande potenziale", ha dichiarato Diess esponendo i piani del marchio iberico. "Il sub brand Cupra ha mostrato il modo di ringiovanire i modelli, di renderli più sportivi, desiderabili ed emozionanti. Riposizioneremo la Seat verso l’alto, incrementando i prezzi e portandola allo stesso livello dell’Alfa Romeo per quanto riguarda la percezione del marchio". Nella sessione dedicata alle domande, l'ad è poi tornato sul tema, affermando che il marchio del Biscione "ha una fantastica storia come costruttore, tuttavia quando si guarda alla crescita della Seat, per attrattività, qualità, margini economici ed emozioni di ogni modello, siamo molto più grandi dell’Alfa Romeo." L'intervento sul marchio di Arese si è poi concluso con queste parole, che di certo faranno discutere gli appassionati: "Se chiedete a persone di 30, 35 anni 'Cos’è l’Alfa?', loro resteranno perplessi, perché non hanno mai sentito quel marchio".

La prima Cupra al 100%. Durante il suo intervento, Diess ha mostrato in anteprima anche quello che potrebbe essere il primo modello interamente sviluppato per il marchio Cupra. Nei prossimi mesi il sub-brand sportivo darà vita a una vera e propria gamma di vetture, inizialmente derivata da modelli Seat già esistenti e, in un secondo momento, create a partire da un foglio bianco. La prima di queste potrebbe essere proprio la Suv dalle linee sportive mostrata a Wolfsburg durante la presentazione dei conti: l'estetica sarà totalmente personalizzata dai designer della Cupra, mentre la meccanica deriverà dai mezzi a ruote alte del gruppo Volkswagen. Non è però da escludere che la Suv sportiva possa successivamente avere un futuro produttivo anche con marchio Seat.

_________________
Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)


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MessaggioInviato: gio ago 02, 2018 12:38 pm 
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in effetti avevano proprio bisogno di un altro marchio da gestire :ridi

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"


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