In bocca al lupo!!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Diagnosi confermata: tubo intercooler crepato male in 2 punti, codice 8200551943, trovato originale dal mio pusher polacco di ricambi originali, per la modica cifra di 78 euro compreso spese di spedizione (a Cagliari costava 103 euro e oltretutto ci vogliono 10gg).
Ne ho approfittato ed ho preso anche le pastiglie anteriori dato che stanno quasi per finire. Curioso il fatto che a velocità autostradali l'ESP corregga moltissimo il posteriore tanto da consumare prima le posteriori, mentre in extraurbano/urbano le anteriori durino davvero pochissimo (le ho cambiate insieme ai dischi a 170.000 km circa).

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Come mai ti si accende l'ESP in autostrada!?

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Ma va! Mica mi si accende la spia! E' che penso che alle alte velocità il correttore elettronico di frenata, data la mole dell'auto, pinzi molto al posteriore nelle forti decelerazioni, oltre a fare delle micro correzioni per tenerla in strada.

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Microcorrezioni manco per sogno.
In base alle velocità è possibile che nelle frenate normali il sistema privilegi uno o l'altro asse, questo per aumentare la stabilità in frenata; nelle pestate invece si da pressione massima a tutte le ruote finchè ogni pinza non entra in modalità di regolazione.

Update: tubo arrivato a tempo di record (il mio Genuine Parts Pusher è di Cracovia) mercoledi 4.09 (ordine effettuato il 29.08) e montato ieri sera in 10' d'orologio, auto tornata nella normalità!
In Renault ne vendono assai, quindi rientra tra i difetti noti, e comunque sia, è il primo "guasto" extra manutenzione in 200.000 km, quindi bene così!
Il vecchio era completamente tagliato accanto all'aggancio della farfalla, proprio sul "soffietto".

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Le spiacevoli conseguenze dell'aver girato, anche se poco, con un tubo intercooler spaccato, non si son fatte attendere. L'arricchimento esagerato della miscela gasolio aria, hanno sicuramente sporcato tanto il DPF, tant'è vero che da quando l'ho riparata, e quindi da quando sta funzionando bene, avrò contato si e no 4/5 rigenerazioni, oltre a dei consumi davvero esagerati (parliamo di 10km/litro).
Vedremo se tornerà alla normalità, ed in quanto tempo.

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Hai un bel tratto, decine di km intendo, per dargli una bella scaldata?

Si, ho già fatto ieri sera, ed oggi non mi sono accorto di rigenerazioni. C'è da dire che quando mi accorgo, la lascio accesa fino a che non finisce.

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O hai sporcato il sensore di pressione differenziale, oppure bho, forse la rigenerazione termina troppo presto e non ripulisce bene. In realtà aver girato "grasso" non dovrebbe provocare danni permanenti, nel senso che il filtro si tappa prima per una maggior quantità di ceneri che però sono temporanee, basta scaldare che se ne vanno. A creare danni alla ceramica sono porcherie del carburante (capita quando si smaltiscono rifiuti sversandoli nelle cisterne dei distributori e mandandoli a bruciare nei motori) e i residui incombustibili dei lubrificanti, ed è il motivo per cui i motori con filtri antiparticolato devono usare roba con specifica Acea Cx

Ok, credo anch'io di non aver causato danni permanenti, ma di fatto ho notato rigenerazioni frequenti (nb, non sono segnalate da nessuna spia, mi accorgo solo perche il minimo resta alto).
Vedremo nei prox km..
Intanto...

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Lancette con rispettive inclinazioni uguali!

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Intanto a 200.000 km suonati son riuscito a far smettere di vibrare il cruscotto con questa cinesata

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