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Carina! Un ibrido tra Model3, Puma, CHR e 2008.

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

A sottolineare la scarsissima importanza che ha la tecnica e la meccanica al giorno d'oggi, non sono riuscito a trovare nemmeno mezza paginetta che spieghi come lavora il sistema TI ibrido.

Ad occhio sembra un banale ELD come quello della Panda di 10 anni fa, solo che la trasmissione al posteriore è realizzata con un motore elettrico invece che un albero.
Splendido che nel video lo schema della trazione 4x4 sia realizzato con un classico albero di trasmissione e che sempre dal video il sistema sia così cretino da non accorgersi che una ruota sta girando a vuoto e che quindi è necessario frenare l'altra e bisogna spiegare alla macchina tramite il selettore del microonde che stiamo affrontando una situazione di scarsa aderenza e che non si riesce a capire come nonostante il motore a 8000 giri e un sensore che legge una velocità di 150 all'ora e le altre tre ruote a zero

Per fortuna ho altre passioni oltre alle automobili (e una figlia in arrivo) che non se ne può più di guardare 'ste lavatrici

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Credo che il selettore serva solo per evitare le maggiori dispersioni di energia costringendo il sistema a fare quello che è contrario ai suoi principi di risparmio. Giusto per levarti d'impaccio se esci dal parcheggio e vai nell'aiuola.

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ahahahahahahahahahah ma veramente, addirittura nel loro stesso spot c'è un impedito che la guida

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Toh: https://www.wilsonvilletoyota.com/awd-4 ... ems/awd-i/

In breve: davanti ibrido solito, dietro c'è un altro motore elettrico che si attiva alla bisogna. Per "bloccare" i differenziali, credo che usi i freni come la panda (e tutti gli altri).

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

Un paio d'anni fa 4r fece un test sui vari tipi di trazione integrale. Nella simulazione di salita su terreno scivoloso l'unica a non riuscire nel test fu la Rav ibrida; le ruote posteriori slittavano come non ci fosse un domani, nel tentativo di aiutare le anteriori, ed in un minuto, o giù di li, la batteria andò a terra.

Come il Rav4 ibrido, in sostanza. Che tutti credono abbia l'albero di trasmissione ed invece stacippa.

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AWD-i (Electronic On-demand AWD with Intelligence) information for the 2017 Toyota Rav4 Hybrid and 2017 Toyota Highlander Hybrid models.

Totalmente pertinente con la Yaris 2021
E inoltre non fa cenno ad alcun sistema di differenziale autobloccante simulato



La meccanica fa comunque meglio di qualunque elettronica che, senza un sistema predittivo, non è in grado di comportarsi meglio di un assale rigido o un blocco idraulico o meccanico.
Il problema era sorto coi tram a ruote indipendenti che, nonostante sulla carta dovesse performare meglio in termini di aderenza e aggressività al binario, alla fine finiva che alle prime tre gocce di pioggia il mezzo non riusciva a schiodarsi praticamente neppure in piano.
Il problema è particolarmente noto alla STIB di Bruxelles dove hanno ordinato 40 tram modello 2000 a pianale ribassato con una meccanica completamente nuova (a ruote indipendenti) senza aver veramente fatto costruire un prototipo.
L'ultima volta che ne ho preso uno ero in bicicletta. Si è scatenato il diluvio e ho preso il suddetto tram. Alla prima salita, il tramviere ci ha detto di scendere e che sarebbe tornato indietro perché non c'era verso di andare avanti. Alla fine ho pedalato sotto la pioggia

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Ingegneri: se non ci fossero dovrebbero inventarli

(per il resto discorso interessante...ma buttare sabbia sui binari come fanno i treni qui dalle mie parti?)

Ma non si può programmare un Arduino per far girare a lui il selettore in un caso del genere!???

Anche perché se aspettiamo lo Yarissista medio...

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E io cosa dissi?

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Il sistema è quello, e poi per i differenziali, ho scritto "credo" appunto perché non era specificato ;)

Ho trovato anche un video con l'animazione, ma non aggiunge granché.

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Ne ha buttata a quintali, senza particolare effetto. Quei tram, indipendentemente da tutto il resto, restano degli amorevoli cessi.


Il problema è interessantissimo: Spesso il momento in cui la ruota scivola è ormai troppo tardi per prendere un'azione concreta. Oppure in determinate situazioni è bene che scivoli in maniera controllata, in altre in maniera proprio ignorante. Dipende dal terreno, dalla situazione e da milioni di condizioni al contorno non sempre facili da interpretare.

Allo stato attuale non mi risulta che nessun sistema di TI faccia uso dell'Intelligenza Artificiale per gestire la trazione ma sono modelli deterministici (o super stupidi tipo "ehi una ruota gira anormalmente più veloce delle altre! Pinzo il freno!").
D'altro canto direi che si tratta di una questione accademica e direi totalmente inutile: Quelli che vanno nel fango hanno i ponti rigidi e differenziali bloccabili. Tutti gli altri di solito ignorano completamente cosa c'è sotto il cofano (valore aggiunto = 0), vanno al bar e si piantano comunque sulla neve perché la più raffinata Range Rover senza termiche si fa sverniciare da una qualunque carriola arrugginita plebea con le gomme da neve.

Per contro, da un punto di vista ferroviario potrebbe essere un approccio interesante!

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Gli ABS hanno quintalate di codice per determinare la velocità reale del veicolo basandosi sulle singole ruote e sono facilitati dal brevissimo lasso di tempo fra azione e reazione (tempo fra l'altro usato per capire il coefficiente di aderenza). Il traction control ha parecchi problemi in più, ruote non libere ma collegate alla trasmissione e motore, tempi fra azione e reazione immani... Immagino che i traction control diventeranno efficaci quando ogni ruota sarà comandata da un singolo motore elettrico.
Tornando IT, Toy continua con il suo solito sistema 4wd, sulla carta eccellente, nella pratica molto dipendente dalla potenza del motore elettrico e dalla carica delle pile.
Honda invece mantiene il classico sistema, albero di trasmissione e giunto sul differenziale posteriore a prescindere da cosa ci sia sotto al cofano.

Io purtroppo l'ho visto in real time. Dico purtroppo perché il fenomeno era davanti a me e mi bloccò costrigendomi a spalare (ero con la bavarese)

Come facevano i tram da me quando c'erano ancora? Pendenze 5-10% no problem ... che per un tram sono bestiali

No replacement for mechanics ... libero adattamento

Domanda: ma per pendenze e simili, non esiste un sistema di ancoraggio a terra tipo ruota dentata delle montagne russe?

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Ferrovia a cremagliera?

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Cremagliera o funicolare