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Autore Messaggio
MessaggioInviato: mar nov 26, 2019 2:32 pm 
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Iscritto il: ven lug 13, 2007 3:17 pm
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Praticamente stanno puntando su due settori ad altissimo rischio di flop, EV e guida autonoma ... furbissimi.


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MessaggioInviato: mer nov 27, 2019 12:35 pm 
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Iscritto il: lun mar 13, 2006 8:29 pm
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mauro65 ha scritto:
Praticamente stanno puntando su due settori ad altissimo rischio di flop, EV e guida autonoma ... furbissimi.

Conoscendoli, non credo sbaglieranno il colpo...

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MessaggioInviato: mer nov 27, 2019 12:37 pm 
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Iscritto il: mar gen 23, 2007 3:06 pm
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VAG vs. L2D :allegria

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata :alastio:


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MessaggioInviato: mer nov 27, 2019 12:39 pm 
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Iscritto il: lun mar 13, 2006 8:29 pm
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fritz287 ha scritto:
VAG vs. L2D :allegria

Hanno causato il dieselgate e ne sono usciti con utili ancora belli sostanziosi, dopo aver pagato 30miliardi di multe.
Noi rischiamo di tamponarci a vicenda alle birrate. Così, per dire :ridi

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MessaggioInviato: mer nov 27, 2019 12:44 pm 
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Iscritto il: lun lug 24, 2006 7:51 pm
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https://www.lavanguardia.com/economia/2 ... paron.html

Intanto pare che la produzione di Leon e A1 sia ferma da qualche giorno a causa di un incendio nella fabbrica che produce i cruscotti

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MessaggioInviato: mer nov 27, 2019 2:40 pm 
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Iscritto il: ven lug 13, 2007 3:17 pm
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Multiplone ha scritto:
mauro65 ha scritto:
Praticamente stanno puntando su due settori ad altissimo rischio di flop, EV e guida autonoma ... furbissimi.
Conoscendoli, non credo sbaglieranno il colpo...
Prima o poi un’altra cantonata la prendono


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MessaggioInviato: mer dic 04, 2019 5:56 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Stühlerücken der VW-Designer: Michael Mauer, Designchef von Porsche und seit 2015 in Personalunion für das Design des gesamten VW-Konzerns verantwortlich, konzentriert sich künftig wieder auf Porsche. Den Posten des Konzern-Designchefs übernimmt Klaus Bischoff, der bisherige Designchef der Marke VW Pkw, wie die "Auto Motor und Sport" berichtet. Er soll darauf achten, dass die Marken des Konzerns sich stilistisch unterscheiden.
Bischoffs Nachfolge als VW-Marken-Designchef übernimmt Jozef Kaban, der nach nur sechs Monaten den Posten als Designchef bei Rolls-Royce wieder aufgegeben hat. Zuvor war er für das Design von Skoda verantwortlich.

Cambio di poltrone al design Vw: Klaus Bischoff diventerà responsabile per il design dell’intero gruppo. Jozef Kaban, ex capo del design Skoda, poi alla BMW diventa capo design del marchio Vw. Michael Mauer torna al marchio Porsche.


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MessaggioInviato: gio dic 19, 2019 12:37 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Volkswagen making good headway with transformation
€19 billion for future technologies through 2024, of which €11 billion for e-mobility
Model and electric offensive in 2020: 34 new models in total
Newly-established Car.Software organization starts operating on January 1, 2020
“Transform2025+” strategy gaining foothold
Financial metrics improve in 2019 as world market shrinks
The Volkswagen brand will be launching 34 new models worldwide next year, including twelve SUVs and eight electric or hybrid vehicles. Volkswagen COO Ralf Brandstätter commented: “We are at the beginning of a new era. We mean business with e-mobility. The brand will be investing €19 billion in future technologies through 2024, €11 billion alone in the further development of e-mobility. And Volkswagen starts the biggest electric offensive in the automotive industry next year: The ID.31 goes on sale in the summer, soon followed by the ID.Next2, our first electric SUV. Our ID. family makes emission-free mobility accessible to many people for the first time. That is New Volkswagen.”

The brand continues to stand by its commitment to the Paris climate goals. Vehicles and the company are to achieve a carbon-neutral balance by 2050. CO2 emissions from production are to be halved by 2025. Volkswagen is well on track in this respect thanks to its electric offensive.

The digital transformation roadmap is an important stepping stone for the company in its modernization and digitalization efforts. Signed off in 2019, the roadmap follows on from the pact for the future and focuses in particular on further improvements in competitiveness and earnings power over the coming years. It also lays the groundwork for expanding the software expertise of the brand and the Group. The Car.Software organization will already begin operating as an independent business unit in January 2020. By 2025, the in-house share of car software development and vehicle-related services is to rise from under ten percent today to at least 60 percent.

2019 sees the Volkswagen brand in the homestretch. COO Brandstätter underscored the strong team performance: “In a shrinking overall market the Volkswagen brand has won market shares worldwide and significantly improved its operating result. Ongoing restructuring of core business, including the positive effects of the pact for the future, and the success of the worldwide SUV offensive have been key to this achievement. Improved earnings in the regions and successful WLTP management have been just as important.” The pact for the future signed in 2016 is also bringing results. Some €2.6 billion of the planned €3 billion cost savings will have already been achieved by the end of 2019.

CFO Arno Antlitz said: “Our strategy is gaining a foothold. Our vehicles are convincing customers and our consistent discipline with respect to costs and investments is having a positive impact. We therefore confirm our target of an operating return on sales of four to five percent for the full year 2019 in a difficult market environment. As announced, we expect to generate cash flow from operating activities significantly in excess of one billion euros in 2019. Our financial targets for 2020 remain unchanged. Furthermore, we reaffirm our targets for 2022 of an operating return on sales of at least six percent and cash flow in excess of 2 billion euros.”

Production has also become more efficient in 2019, with the brand exceeding its annual productivity improvement target of five percent. The improvement by the end of the year is expected to be more than seven percent.
Last, but not least, 2019 was a successful year for vehicle premieres: In particular the Golf 8 and ID.3 as well as the T-Cross, Teramont3, T-Roc R4, and T-Roc Cabrio5 were extremely well received by customers.

Il marchio Vw può essere abbastanza soddisfatto del 2019. La redditività è ancora solo discreta (5%), ma sta migliorando, un risultato più che apprezzabile mentre gran parte dei concorrenti ha dovuto tagliare l’outlook.
Il Sud America è tornato in attivo, il Nord America ha ridotto le perdite soprattutto grazie alla Atlas.

Nel 2020 verranno lanciati 34 nuovi modelli tra cui

ID3
ID4
Arteon shooting brake
Atlas Cross sport
Molti suv solo per la Cina (almeno 4)
Golf GTI
B-suv coupè detto anche Nivus
Suv compatto e pseudo Polo 4 porte per l’India
Tharu
Gol


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MessaggioInviato: ven dic 20, 2019 12:37 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Volkswagen brand will look at axing at least one of its minivans to reduce costs as customer demand shifts away from people carriers to crossovers and SUVs.

The brand has already dropped the New Beetle, Scirocco coupe, Phaeton sedan and the Eos cabriolet. These were niche vehicles, while VW's minivans still sell relatively well.

"We need to see whether we still need to have three minivans in our range with the Golf SportsVan, Touran and Sharan," VW brand finance chief Arno Antlitz told Automotive News Europe at a press event here.

The Touran compact minivan is the best-selling model of the three vehicles. Touran sales in Europe fell 14 percent to 69,814 in the first 11 months, according to JATO Dynamics market researchers. Sales of the Golf SportsVan, which is positioned between the Golf hatchback and Touran, dropped 26 percent to 40,215. Sales of the Sharan large minivan were up 1.7 percent to 20,854.

VW brand's T-Roc and Tiguan compact SUVs have much higher sales volumes. European sales of the Tiguan rose 2.2 percent to 245,056 through November and T-Roc sales increased 46 percent to 193,963.

VW is scrutinizing its model, engines and transmission lineups as it seeks to reduce costs to deliver a profit margin of 6 percent or more by 2022, up from an expected 4 percent to 5 percent next year.

Antlitz said VW had reduced costs significantly by eliminating about 30 percent of engine-gearbox combinations. "In the past someone from sales would invariably say that there was some important customer group that needed a particular combination," he said.


CONTENT FROM EQUINIX
Digital Industrial Revolution | Equinix Webinar
As two of the most asset-heavy industries in Europe, manufacturing and transport are facing strong headwinds thanks to growing operational costs and competitive pressures coming from within the European continent and beyond.
READ MORE
The switch to WLTP type approval rules in Europe, which caused supply bottlenecks because automakers had to certify their cars under the new regime, was beneficial because it led to reduced engineering complexity, Antlitz said.

"Although it cost us about 500,000 euros, the changeover did have a positive effect. We didn’t have the luxury anymore to maintain this number of combinations, so cuts were easier to implement," he said.

VW has expanded its SUV lineup in recent years with the T-Roc and T-Cross as it seeks to increase sales of higher-margin SUVs to help fund an industry-wide shift toward low-emission vehicles.

The brand has increased its share of SUVs sold to 37 percent in Europe and 42 percent in the U.S., Chief Operating Officer Ralf Brandstaetter said at the same event.


Vw indirettamente conferma la cancellazione di Sharan (che in Cina diventa Villoran) e Sportsvan.


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MessaggioInviato: ven dic 20, 2019 3:27 pm 
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https://app.handelsblatt.com/unternehme ... 51226.html

Interessante articolo di handelsblatt sulla situazione di Vw e sui piani di Herbert Diess. Il 2019 nel settore automotive non verrà ricordato come  un anno fausto, quasi tutti i costruttori hanno dovuto tagliare gli obbiettivi.

Vw al contrario può essere molto soddisfatta, le vendite sono cresciute (nonostante il calo importante del mercato cinese che per Wolfsburg rappresenta il 40% delle vendite), la redditività è aumentata e la capitalizzazione borsistica è risalita. 

Diess però non è contento, Vw varrà pure 90 miliardi di euro ma Toyota vale 180 miliardi. Diess è sempre stato un feticista dell'efficienza e sa bene che l'Ig metall non permette neanche che si parli di avere una produttività al pari di PSA.

Diess quindi ha trovato la sua prossima preda: l'R&D. Sotto di lui il capex è sceso dal 7,8% del 2015 al previsto 6,2% del 2019 ma ci sarebbe ancora spazio per migliorare. 

Diess e Antlitz (attuale CFO del marchio Vw ma dalla prossima primavera assumerà lo stesso ruolo all'Audi) vogliono imporre le cosiddette "famiglie" di modelli. Fino ad adesso una divisione (Vw per MQB, Audi per MLB, Porsche per MSB) sviluppava un pianale multimodulare, le varie case pagavano le royalties e sviluppavano le loro varianti.

In futuro si prenderà a modello il sistema Karoq-Ateca-Kodiaq. Un marchio prenderà la leadership di sviluppo e lo farà anche per i modelli simili di altri marchi. Ad esempio la prossima Passat sarà accoppiata alla Superb e saranno gli ingegneri cechi a svilupparla. Tradotto in parole povere aspettatevi le future Passat e Superb con interni pressoché uguali e pannelli porta identici.

A Diess non manca l'ambizione e sa bene di non aver molto tempo. 

Ha la completa fiducia delle famiglie Porsche-Piech a cui ha promesso un forte aumentobdel valore delle loro quote in Vw. Ha già 60 anni e l'erede già e pronto, sarà Oliver Blume. 

Per guadagnarsi la riconferma dovrà sudare.


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MessaggioInviato: ven dic 20, 2019 4:41 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Ha la completa fiducia delle famiglie Porsche-Piech a cui ha promesso un forte aumentobdel valore delle loro quote in Vw. Ha già 60 anni e l'erede già e pronto, sarà Oliver Blume. 

Il fiore sta sbocciando?


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MessaggioInviato: ven dic 20, 2019 6:28 pm 
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mjazz ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
Ha la completa fiducia delle famiglie Porsche-Piech a cui ha promesso un forte aumentobdel valore delle loro quote in Vw. Ha già 60 anni e l'erede già e pronto, sarà Oliver Blume. 

Il fiore sta sbocciando?



Già sbocciato. Blume guida con successo Porsche (io avrei delle critiche comunque) e da due anni circa è a capo della produzione. Questa posizione porta ad un naturale attrito con i sindacati eppure non ci sono stati scontri in pubblico come accadde con i predecessori Heizmann e Macht. Se Diess scivolasse su qualche buccia di banana Blume sarebbe pronto.


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MessaggioInviato: ven dic 20, 2019 8:58 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Skoda wird stärker, Seat könnte verschwinden
Aus Sicht der Konzernführung gibt es eine weitere Baustelle, auf der die gesamte Gruppe deutlich besser werden muss, soll die angepeilte Börsenkapitalisierung von 200 Milliarden Euro tatsächlich im nächsten Jahrzehnt erreicht werden. Vorstandschef Diess will dafür sorgen, dass die verschiedenen Marken im Konzern klarer und deutlich voneinander getrennt sind. „Doppelaktivitäten müssen verschwinden“, stand in seinem Vortrag in London.
Der Schlüssel dazu ist die jeweilige Positionierung der einzelnen Marke. Den geringsten Bedarf sieht der Wolfsburger Autokonzern bei Porsche und Bentley. Die Stuttgarter Tochter habe mit ihrer Sportlichkeit ein Alleinstellungsmerkmal, deshalb müsse an ihrer Positionierung nichts verändert werden. Ähnliches gelte für Bentley. Die Marke stehe für klassischen britischen Luxus.
Veränderungsbedarf sieht die Wolfsburger Zentrale aber vor allem bei den Marken darunter. Geht es nach den Konzernstrategen, dann sollte die Premiumtochter Audi durchaus noch etwas edler werden und bei der Markenpositionierung nach oben in Richtung Luxus rutschen. Würde dem VW -Konzern eine solche Verschiebung gelingen, könnte die Marke Audi höhere Preise verlangen und eine deutlich zweistellige Umsatzrendite erreichen – aus Sicht der Finanzabteilung in Wolfsburg ein extrem attraktives Szenario.
Würde Audi auf der Markenskala nach oben rutschen, könnte nach unten hin Platz geschaffen werden. Die Marke VW beispielsweise würde davon profitieren. „Bei den Volkswagen-SUV im oberen Bereich gibt es durchaus noch Platz“, sagt ein Vertreter der Marke. Auch die Ertragskraft von VW könnte damit weiter gestärkt werden.
Seat könnte ganz verschwinden
Die einschneidendsten Veränderungen könnten allerdings auf die spanische Tochtermarke Seat zukommen, deren Modelle sich nicht immer trennscharf von VW- und Skoda-Fahrzeugen unterscheiden. „Die eine oder andere Marke ist bei uns zu breit aufgestellt. Wir bewegen uns an der Grenze dessen, dass wir die Unterschiede unserer Marken gut erklären können“, sagt ein Konzerninsider. Seat könnte von einer neuen Positionierung profitieren.
In Wolfsburg gibt es eine Idee, was sich künftig aus Seat machen ließe. Seit bald zwei Jahren verkauft die spanische Konzerntochter sportliche Seat-Varianten unter dem Namen „Cupra“. Den Markenstrategen in Wolfsburg schwebt vor, aus dieser zweiten Seat-Marke viel mehr zu machen. Als stärker sportliches Angebot könnte Cupra höher zwischen Audi und Volkswagen angesiedelt werden.
„Das ist allerdings noch sehr weite Zukunftsmusik“, sagt ein Kenner der Wolfsburger Szene. Um eine neue Marke dauerhaft zu etablieren, vergehe mindestens ein Jahrzehnt. Ginge die Idee aus Wolfsburg auf, würde die Marke Cupra von Jahr zu Jahr an Bedeutung gewinnen. Zugleich verringerten sich die jährlichen Verkaufszahlen der eigentlichen Marke Seat immer weiter – die ganz am Ende einer solchen Entwicklung vielleicht komplett verzichtbar geworden wäre. Mit Cupra könnte der VW-Konzern an Alfa Romeo erinnern, die einstmals erfolgreiche Sportwagenmarke aus dem Fiat-Konzern.
Von einer völlig neuen Positionierung der Marke Seat würde sicherlich die Konzernschwester Skoda profitieren. „Unsere tschechische Marke hat das größte Wachstumspotenzial“, verlautet aus Wolfsburger Konzernkreisen. Schon in den vergangenen Jahren haben Skoda „einen Mega-Job gemacht“. Die Tochter aus der tschechischen Industriestadt Mlada Boleslav brauche jetzt vor allem zusätzliche Produktionskapazitäten, „um auf Märkten anzugreifen, die die Kollegen noch nicht erschlossen haben“. Skoda soll vor allem sein Kleinwagenangebot vergrößern, mit dem etwa der Markt in Osteuropa bedient werden könnte.
An der Börse stoßen die neuen Botschaften aus Wolfsburg auf ungeteilte Zustimmung. Schon in diesem Jahr hat die VW-Aktie die Papiere der deutschen Konkurrenten aus München und Stuttgart deutlich abgehängt. Aktuell notieren die Volkswagen-Vorzüge bei etwa 180 Euro, der Einbruch nach der Dieselaffäre ist längst vergessen.
Arndt Ellinghorst vom Investmenthaus Evercore ISI in London sieht das VW-Papier im nächsten Jahr bei 225 Euro, auch weil Volkswagen seine Elektrostrategie im Unterschied zur Konkurrenz viel konsequenter verfolge.
Um es bei der Börsenbewertung mit Toyota aufnehmen zu können, müsste der VW-Kurs allerdings auf 350 Euro und mehr klettern. Ein Vorzug der Japaner ist aus Sicht von Ellinghorst die höhere Ausschüttungsquote von mehr als 50 Prozent, die das Papier für Investoren viel interessanter mache. Der VW-Konzern liegt mit weniger als 30 Prozent noch deutlich darunter.
Mit dem Programm, dass VW-Konzernchef Diess in London vor Investoren präsentiert habe, sei eine nachhaltige Steigerung des Börsenwertes erreichbar. Allerdings dürfe es nicht bei leeren Worten bleiben, sondern es müssten Taten folgen. Ellinghorst: „Die Umsetzung bleibt die oberste Priorität.“

Secondo handelsblatt gli strateghi di Diess stanno rivalutando l’indirizzo dei vari marchi. Audi dovrebbe puntare più sul lusso permettendo a Vw di poter spingere più sui crossover medi. Skoda viene lodata per i successi ma dovrebbe spingere più su modelli di segmento B e C e meno sulla Superb.
Se Cupra andrà bene Seat potrebbe scomparire.


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MessaggioInviato: sab dic 21, 2019 10:35 am 
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Iscritto il: mer ott 03, 2012 10:51 am
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Cupra al posto di seat......una sorta di near premiumm sportiva più di nicchia che da numeri in bocca al lupo... e quello che 10 anni fa volevano fare se andavano d'accordo col canadese per alfa.
Cmq solo la forza di vw riesce a far vendere anche fuori spagna un po' di seat rispetto a skoda, forse si sono "stufati" di fare questo sforzo sovrannaturale :-) :-)

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MessaggioInviato: sab dic 21, 2019 11:36 am 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Esattamente, vorrebbero posizionare Seat un pò più in alto, buona fortuna ne avranno tanto bisogno.
Vedremo come andrà la nuova Formentor che imho ha potenziale.
Skoda non diventerà come Dacia però dovrebbe concentrarsi più contro Kia e Hyundai (che in Europa hanno superato sia FCA che Ford).


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MessaggioInviato: sab dic 21, 2019 12:27 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Esattamente, vorrebbero posizionare Seat un pò più in alto, buona fortuna ne avranno tanto bisogno.
Vedremo come andrà la nuova Formentor che imho ha potenziale.
Skoda non diventerà come Dacia però dovrebbe concentrarsi più contro Kia e Hyundai (che in Europa hanno superato sia FCA che Ford).

Mio parere con tutti i modelli, gli stabilimenti e gli investimenti fatti in eu dai coreani secondo me in rapporto in nemmeno vendono tantissimo.
Vw deve capire che coi suv e col premiumm meglio puntare su octavia come sta facendo e superb piuttosto che su passat
Inutile fare skoda così belle e poi lamentarsi che passat non vende più :-) :-)

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MessaggioInviato: gio gen 02, 2020 12:12 pm 
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Volkswagen AG and German consumer group VZBV agreed to settlement talks in a court case involving hundreds of thousands of drivers who claim that their diesel cars lost value in the wake of the emission-cheating scandal.

VW and VZBV disclosed their decision in separate but identical statements on Thursday. “The common goal of VZBV and Volkswagen is a pragmatic solution for the benefit of the customer,” the two parties involved in the group action said. “The discussions are at a very early stage, and there is no guarantee that they will result in a settlement.”

The move came after the judges in the German court case had urged the two sides in November to consider talks and to let the court know by the end of 2019 whether they are ready to negotiate. The discussions should remain confidential, the judges said.

VW is facing a wave of litigation in Germany and elsewhere by drivers who want their money back for what they say is a loss of value in their diesel cars because of the software manipulation exposed by U.S. regulator in September 2015. More than 400,000 drivers signed up for the German test case, filed under a new law introduced in the wake of the scandal.

The diesel-emission scandal haunted VW since it admitted more than four years ago that it used the software in 11 million diesel vehicles. The toll has so far reached 30 billion euros ($33 billion) in fines and other expenses for the firm.

Vw sta trattando con i consumatori tedeschi nell’ambito della class action riguardo il diesel gate. Gli americani 15 miliardi di dollari come compensazioni mentre gli europei (n.b. l’85% delle auto truccate è stato venduto in Europa) 0.


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MessaggioInviato: gio gen 16, 2020 6:26 pm 
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Meine Damen und Herren,
die Welt ist in Bewegung.
Politisch wie technologisch leben wir in einer unglaublich dynamischen Zeit. Eine Zeitenwende steht vor uns - von der Dimension der industriellen Revolution.
Und Volkswagen steht mitten im Sturm der beiden größten Transformationsprozesse:
• Der Klimawandel und der damit verbundene Innovationsdruck zum emissionsfreien Fahren.
• Und die Digitalisierung, die das Produkt Automobil grundlegend verändert.
Unser Konzern hat nicht immer die besten Voraussetzungen, um schnell und konsequent genug auf diese Entwicklungen zu reagieren.
Gemessen daran haben wir uns bisher nicht schlecht geschlagen. Das wird auch von Marktbeobachtern anerkannt. Gerade 2019 haben Analysten neues Vertrauen in unsere Strategie gewonnen.
Kepler Cheuvreux attestieren uns zu Beginn dieses Jahres: „We think VW is the best positioned player in the industry to master the CO2 challenge.”
Und Goldman Sachs meint: “We expect VW Group to continue to prosper this year as a result of ongoing positive sales developments at VW brand, a pick-up in sales at Audi, and broadly flat margins.”
Im Bereich Litigation machen wir die Risiken aus der Diesel-Krise Stück für Stück beherrschbarer. Bei der Unternehmenskultur erleben wir spürbare und messbare Fortschritte. Ich freue mich, dass wir beim Stimmungsbarometer in der Integrität um drei Punkte gestiegen sind.
Unsere moderne Modellpalette auf MQB-Basis im Volumen und die neuen Porsches, Audis, Lamborghinis und Bentleys überzeugen die Kunden.
Wir verbessern die Qualität unseres Geschäfts. Umsatz und Ertrag wachsen schneller als der Absatz.
In China haben wir in einem stark rückläufigen Markt unseren Marktanteil um 1,4 Prozent gesteigert. Eine großartige Leistung, die uns kaum einer zugetraut hätte.
Gratulation zur herausragenden Leistung an Stephan Wöllenstein und sein Team!
In Südamerika kommen wir erstmals wieder in die Gewinnzone, auch in Russland haben wir unser Geschäft gedreht. In Nordamerika haben wir unser Ergebnis signifikant verbessert und streben für dieses Jahr den Breakeven an.
Volkswagen Financial Services hat 2019 ein Rekordjahr hingelegt, und die Komponente hat in Batterieentwicklung und –fertigung entscheidende Schritte gemacht.
Bei Audi ist der e-tron erfolgreich gestartet, die Entwicklungskosten wurden gesenkt und ein umfassendes Kostensenkungsprogramm auf den Weg gebracht.
Porsche hat wieder glänzende Zahlen und Autos geliefert und mit dem Tycan ein Zeichen gesetzt.
Seat erobert mit Cupra neue und junge Kunden.
Skoda läuft auf Hochtouren und wird Anfang Februar die neuen Modelle im für uns im wichtigen Zukunftsmarkt Indien vorstellen.
VW Nutzfahrzeuge hat die extrem wichtige Ford-Kooperation aufs Gleis gesetzt und Traton hat den Börsengang vollzogen.
Bei Bentley, Ducati, Bugatti und Lamborghini sehen wir positive Trends, insbesondere Bentley ist zurück in der Gewinnzone.
Die Kernmarke Volkswagen hat hart an der weiteren Renditesteigerung gearbeitet.
Alles in allem: Gute Entwicklungen.
Aber zur Ehrlichkeit gehört auch: Der Sturm geht jetzt erst los. Und heute ist die Gelegenheit, um uns selbst und gegenseitig zu überprüfen: Sind wir schon gut genug vorbereitet auf das, was da kommt? 2020 wird zeigen, wie wetterfest, agil, reaktionsfähig wir geworden sind.
Letzte Woche war ich bei Investoren und Analysten in New York und habe dort für unsere Strategie geworben.
Ich habe die Schritte erläutert, die für 2020 und 2021 anstehen.
Wir bekommen im Vergleich zunehmend Kaufempfehlungen für unsere Aktie. 88 Prozent empfehlen, die VW Aktie zu kaufen.
Wir gewinnen Glaubwürdigkeit. Das ist von enormer Bedeutung für uns.
Aber: Die Entwicklung des Aktienkurses von Tesla war zuletzt weitaus dynamischer als die Kurssteigerung von VW. In der Marktkapitalisierung ist Tesla mittlerweile fast gleichauf.
Meine Damen und Herren,
wir werden wie ein Automobilunternehmen bewertet.
Tesla wie ein Tech-Unternehmen.
Das Automobil wird in Zukunft das komplexeste, wertvollste, massentaugliche Internet-Device.
Wir verbringen im Automobil der Zukunft mehr Zeit als heute, vielleicht zwei Stunden statt einer. Deshalb wird es nicht zur grauen Büchse, sondern noch viel komfortabler, wohnlicher und vor allem vernetzter, multifunktionaler als heute.
Im Auto werden wir kontinuierlich online sein, weit mehr Daten abliefern als Smartphones, aber auch mehr Informationen, Dienste, Sicherheit und Komfort aus dem Internet bekommen.
Das vernetzte Auto wird die Internetzeit nahezu verdoppeln. Das Auto wird das wichtigste „Mobile Device“.
Wenn wir das sehen, dann verstehen wir auch, warum Tesla aus Sicht der Analysten so wertvoll ist.
Wir als Volkswagen wollen auch genau dorthin. Die große Frage lautet: Sind wir schnell genug?
Die ehrliche Antwort lautet: Vielleicht, aber es wird immer kritischer.
Wenn wir in unserem jetzigen Tempo weitermachen, wird es sogar sehr eng.
Ich erinnere mich noch gut an eine Situation, in der ich mir von Nokia Mitarbeitern - ich hatte einige Hundert übernommen - erklären ließ, wie sie im Kampf gegen Apple untergegangen sind.
Die Logik war: „Wir haben 43 verschiedene Mobiltelefone, für jeden das richtige, kein Mensch will Touch, man muss das iPhone mindestens einmal täglich laden, während unser Akku eine Woche hält.“ Und: Nokia hatte Rekordjahre, war aber praktisch schon tot.
Steve Jobs hingegen hatte verstanden, dass sich die Funktion des Device grundlegend änderte. Der Zugang zum Internet wurde wichtiger als das Telefon selbst. Und auch die Ladezeit war für die Kunden nicht mehr so entscheidend.
Wenige Jahre später war Nokia Geschichte.
Liebe Kolleginnen und Kollegen, das ist exakt die Situation, die sich in der Automobilindustrie wiederholt. Das Auto ist nicht länger nur Transportmittel. Und das bedeutet auch: Die Zeit klassischer Automobilhersteller ist vorbei.
Die Zukunft von Volkswagen liegt im digitalen Tech-Konzern – und nur da. Und wir werden ein zusätzliches Aufholprogramm brauchen, um alles Potenzial im Konzern dafür zu mobilisieren.
Wir haben, was wir brauchen. In unserem Konzernverbund gibt es ein großes technisches Know How.
Wir haben eine top Führungsmannschaft, wie uns das Future Executive Development Programm gezeigt hat. Und wir können die Transformation mit den Erlösen der heutigen Technik aus dem Cash Flow stemmen.
Was uns fehlt, das sind vor allem Schnelligkeit und der Mut zu kraftvollem, wenn es sein muss radikalem Umsteuern.
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
das ist es, worum es grundsätzlich geht: Kraftvolles Umsteuern. Sonst könnte es schnell zu spät sein. Unmittelbar steht jetzt 2020 vor uns. Drei Punkte sind entscheidend:
Erstens: Die neuen CO2-Grenzwerte einhalten, indem wir unsere E-Strategie zum Erfolg führen und den ID.3 auf die Straße bringen.
2020 ist das Jahr der Wahrheit für die CO2-Compliance. Mit einer Differenz von 30 Gramm zum Grenzwert, die wir in zwei Jahren schließen müssen und die ausschließlich mit E-Fahrzeugen und Plug-Ins geschlossen werden können.
Die Analysten von UBS haben es Anfang Januar schonungslos auf den Punkt gebracht:
„We reiterate our view that the ID3 is VW's “must-get-right” vehicle in 2020, as it spearheads VW's second-to-none EV offensive. Also, the ID3 is key to CO2 compliance for VW in the EU.”
Der ID.3 muss auf die Straße. Dazu müssen wir die Herausforderungen im Anlauf bewältigen. Die Challenge ist die Software- und Elektronik-Komplexität.
Dazu kommt, dass wir für die Einhaltung der Grenzwerte auch Seat Mii, VW Up!, e-Golf, e-tron und Taycan mit Batterien versorgen, bauen und in Kundenhände bringen müssen. In der Summe ist das vielleicht die schwierigste Aufgabe, die Volkswagen je vor der Brust hatte.
Kolleginnen und Kollegen,
Zweitens: Die E-Strategie umsetzen, ohne Profitabilität zu verlieren. Die Margen im Jahr 2020 müssen mindestens halten.
Wir haben das Potenzial dazu, wenn wir den Ernst der Lage wirklich zum Anlass nehmen, um die Potenziale dieses Konzerns voll auszuschöpfen und wo nötig auch heilige Kühe zu schlachten.
Wir werden die Synergien im Konzernverbund deutlich konsequenter nutzen und müssen die Komplexität noch deutlicher reduzieren. Dazu bilden wir die Synergiefamilien. Die Idee, bei der Modellentwicklung zwischen den Marken größtmögliche Synergien zu nutzen, ist nicht neu.
Die Stärken des Konzernverbunds nutzen, bedeutet auch: Wir brauchen eine maximale Profitpool-Ausschöpfung über alle Segmente. Dazu haben wir die Markenterritorien vereinbart.
Es ist völlig verständlich, dass einige Marken eine andere Strategie fahren würden, wenn sie alleine wären. Aber wir operieren als Konzern. Gemessen wird jede Marke daran, dass sie ihr eigenes Territorium voll ausschöpft. Das Konzernziel steht über den Markenzielen.
Genauso wichtig: Bei den 6 Prozent für Forschungs- und Entwicklungsausgaben und für Investitionen muss klar sein: Das ist die maximale Obergrenze.
Toyota - nicht in aller Konsequenz mit uns zu vergleichen - läuft in diesen Disziplinen bei 3 bis 4 Prozent – und gilt als innovativ und umweltfreundlich.
Bei der Produktivität müssen wir weiter vorankommen. In allen Marken laufen Kostensenkungsprogramme. Insbesondere in den deutschen Standorten liegt hier Potenzial. Und bei ihnen liegt auch ein großer Hebel.
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
zur Komplexitätsreduzierung gehört auch, dass wir unsere Aktivitäten regelmäßig prüfen und uns fragen: Was kann wegfallen, was brauchen wir neu?
Um einige Beispiele zu nennen:
Die Brennstoffzelle und die Liquid Fuels fahren wir auf Grundlevel. Sie sind auf einen absehbaren Zeithorizont von mindestens einem Jahrzehnt keine Alternative für PKW-Motoren. Wir brauchen die volle Konzentration auf den Durchbruch der Elektromobilität.
Auch bei MOIA werden wir den Aufwand deutlich reduzieren. Wir wollen unseren Fuß in dem Geschäft behalten. Wir müssen unser Engagement aber zeitlich strecken, bis die Voraussetzungen für die Profitabilität besser sind. Das gilt nicht zuletzt für die teuren Fahrzeuge.
Dazu kommt die Portfolio-Restrukturierung mit klarem Fokus aufs Kerngeschäft. Der Börsengang von TRATON war ein wichtiger Schritt.
Ein erster Schritt. Bei industriellen Lösungen für Renk und MAN Energie Solutions sind wir aktiv in Gesprächen.
Um unsere Zielmargen zu erreichen und dauerhaft zu steigern, brauchen wir auch ein grundlegendes Umdenken. Weg von der Volumenorientierung, hin zur Ergebnisqualität.
Beispiel Bentley: 10.000 Auslieferungen: Das ist eine starke Leistung der Mannschaft, die wir vor Kurzem noch nicht für möglich gehalten haben. Gratulation dafür und ein Dankeschön an die Mannschaft.
Aber die Meldung wäre natürlich noch eindrucksvoller, wenn wir auch eine Rendite größer Null schaffen würden. Wenn ich ganz ehrlich bin: Lieber wären mir 5.000 Auslieferungen und eine Rendite über 20 Prozent.
Umgekehrtes Beispiel: Mexiko. Hier ist der Marktanteil in 2019 leicht gesunken – verursacht durch die Preisung und Abschaltung von renditeschwachen Fahrzeugen. Das Unternehmensergebnis ist aber von einem deutlich negativen Beitrag bis knapp unter den Break-Even verbessert worden. Das ist ausdrücklich eine hervorragende Entwicklung!
Uns muss der Paradigmenwechsel weg von Volumen und hin zu Qualität des Geschäfts gelingen. Wir werden künftig noch stärker auf Umsatz, Rendite und Cash als Kernberichtsgrößen abstellen.
Drittens: Die Car.Software Org zum Erfolg führen und Wirkung erzeugen.
Die Car.Software Org ist gestartet. Jetzt muss sie operativ werden. Das bedeutet auch: Wir dürfen nicht warten, bis alle organisatorischen Fragen bis ins Letzte geklärt werden, sondern müssen loslegen.
An alle geht die klare Aufforderung: Der Erfolg der Car.Software Org entscheidet über unsere Zukunft!
Kolleginnen und Kollegen,
• die Umsetzung der E-Strategie und die Einhaltung der CO2-Compliance,
• das Halten der Margen und die Nutzung von Synergie-Effekten,
• der Erfolg der Car.Software Org und der Aufbau einer Softwareplattform
das sind die Bausteine, um bei Unternehmenswert auf die 200 Milliarden Euro zu kommen.
Das Programm dafür ist die Strategie Together 2025+, die wir im vergangenen Jahr in Fleesensee vereinbart haben – mit den fünf Modulen
- Best Governance
- Best Performance
- Best Brand Equity
- Software Enabled Company und
- Excellent Leadership.
Diese fünf Module beschreiben die richtige Stoßrichtung für den Umbau in Richtung Tech-Konzern.
Volkswagen vom Automobilkonzern zum digitalen Tech-Konzern zu machen – das ist eine gigantische Herausforderung. Es klingt unwahrscheinlich, dass man sie bewältigen kann.
Dennoch glaube ich: Wir können sie meistern. Dafür brauchen wir einen Radikalumbau des Konzerns. Ein Nutzen unserer Stärken, aber auch ein Weglassen und Aufgeben von allem Überflüssigen, das uns nicht weiterbringt.
Das ist die Aufgabe von uns allen. In dieser herausfordernden Zeit geht es um neues Denken und die Bündelung der Kräfte. Und es geht natürlich weiter darum, aus Volkswagen ein nachhaltig integres Unternehmen zu machen.
Wir haben es selbst in der Hand. 2020 ist das Jahr der Chancen für den schnelleren, konsequenteren Umbau.
Vor Weihnachten habe ich die besten Auszubildenden aus dem ganzen Konzern in Wolfsburg beglückwünscht.
Ich habe zu ihnen gesagt: Dieses Unternehmen ist ihr Unternehmen.
Und wenn dieses Unternehmen kein Industriedenkmal werden soll, dann müssen sie die Denkmäler des Alltags beiseite räumen.
Das habe ich zu unseren Azubis gesagt. Und das sage ich auch zu Ihnen.
Wir brauchen die gemeinsame Einsicht in die Radikalität des Wandels. In die Größe unserer Aufgabe. Und in die Kürze der Zeit.
Sie gibt uns genau einen einzigen Versuch, Volkswagen für die Zukunft zu sichern. Nutzen wir ihn."

Oggi Diess ha tenuto la riunione del quadro dirigente del gruppo Vw a Berlino con un discorso che ho trovato molto interessante.
Non c’è dubbio che il 2019 sia stato un anno molto positivo per il gruppo. Vendite ed utili sono volati, Bentley è di nuovo in attivo. Sud e Nord America hanno migliorato le loro posizioni, l’offensiva dei suv è ben accettata dagli acquirenti.
Se guardiamo ai pessimi risultati di Daimler a Wolfsburg hanno che di gioire, eppure Diess lancia un’allarme notevole.
La rivoluzione elettrica ed autonoma rischia di spazzare via tutte le certezze del settore, anche costruttori in salute potrebbero essere travolti.
Diess ha citato l’esempio di Nokia. Nel 2007 fu presentato l’IPhone e Nokia realizzava margini del 21%, aveva 80.000 dipendenti e quasi il 70% del mercato degli allora smartphone (intesi come cellulari che facevano le foto e si collegavano ad internet). I finlandesi risero in faccia al prodotto di Steve Jobs. Nel giro di 6 anni Nokia fu costretta a svendere a Microsoft la propria divisione di telefonia che perdeva 2,5 miliardi di euro e degli 80.000 posti non ne rimanevano che 4.000.
Nonostante i recenti successi Vw potrebbe avere la stessa fine, Diess ha puntato il dito contro l’eccessiva lentezza e resistenza al cambiamento. Naturalmente si è ben guardato dal dire di chi è la colpa, Bassa Sassonia e sindacato.
Vw ha ancora moltissima strada da fare nella razionalizzazione, per produrre lo stesso numero di veicoli di Toyota ha un numero di dipendenti più che doppio (è stata raggiunta l’astronomia cifra di 650.000 unità).


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MessaggioInviato: gio gen 16, 2020 11:38 pm 
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Praticamente Diess teme che, a fronte dei mostruosi investimenti per elettrico e guida autonoma (40 miliardi?)si possano verificare che:
a) il mercato rifiuti le auto elettriche tout court;
b) emerga lo Steve Jobs della situazione
Per questo la ID3 “deve” diventare un successo ... tutte le fiches su un numero secco, altro che se non è un rischio.
Il kWh pubblico veloce anche in Germania costa troppo (circa 50 cent), non è competitivo sul gasolio (per non parlare dell’autonomia di un rifornimento rispetto ad una ricarica). VW mi pare l’unica a spingere così tanto sulle elettriche, gli altri principali produttori sembrano più cauti, ci sarà un motivo.

La guida autonoma penso sia finita ancora prima di nascere, diversi grossi player stanno mollando.


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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 12:02 am 
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Punto A, possibile.
Punto B possibile ma non vedo soluzioni tecniche in grado di sovvertire lo status quo, non vedo cioè degli SteveJobs all'orizzonte; se anche saltasse fuori un pincopallo con in tasca delle batterie da 3000km a carica, resterebbe comunque il problema della rete di ricarica a smorzarne le possibilità.
Gli altri costruttori, già... è vero, a parte Tesla che però fa storia a sè sembrano tutti più conservativi, pure Toyota a ben vedere. E' anche vero che non ci son altri gruppi ad essere nelle condizioni di VW in EU, con la necessità di calare i livelli di CO2 vista la quantità di veicoli venduti e gli attuali consumi della gamma; VW è obbligata a buttarsi sull'elettrico più di altri, mi sa...


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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 8:42 am 
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Il punto che Diess vuole rendere noto concerne l’abilità dei gruppi automobilistici. Se non saranno rapidi nel cambiamento (e non lo sono per antonomasia) potrebbero venir travolti. Vw è ancora più lenta a reagire a causa di problemi strutturali legati alla governance ed al ruolo del sindacato. Certo che se fallisce l’offensiva elettrica si troveranno con un piede nella fossa da soli.


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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 8:48 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Certo che se fallisce l’offensiva elettrica si troveranno con un piede nella fossa da soli.
Troveranno Tavares seduto in riva al fiume con un rampino. Un morto l'ha appena raccolto...


Ultima modifica di mjazz il ven gen 17, 2020 10:21 am, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 9:57 am 
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Probabile, sarebbe ilare vedere Tavares che umilia l’Ig Metall di Wolfsburg. A Rüsselsheim ha fatto una vera e propria carneficina.


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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 9:59 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Probabile, sarebbe ilare vedere Tavares che umilia l’Ig Metall di Wolfsburg. A Rüsselsheim ha fatto una vera e propria carneficina.


ho qualche dubbio..


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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 10:30 am 
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Ovviamente non succederà. Non è un segreto che Diess citi PSA come benchmark all'interno delle riunioni manageriali. Alla Vw certi tagli sono semplicemente improponibili. Tavares ha mostrato che è possibile ottenere ottimi margini pur rimanendo confinati al mercato europeo. Di converso vorrei far notare che al di fuori dell'Europa Tavares ha sbagliato quasi tutto.


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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 10:31 am 
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Il "fuori dall'Europa" per Tavares significa anche altro rispetto alla Cina?


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MessaggioInviato: ven gen 17, 2020 10:51 am 
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mjazz ha scritto:
Il "fuori dall'Europa" per Tavares significa anche altro rispetto alla Cina?


Sì e non è uno spettacolo piacevole.
Tavares si vanta che al di fuori dell’ Europa il gruppo è in pareggio, lo è solo perché gli investimenti sono minimi.
In Sud America Citroen e Peugeot non arrivano al 3%, Tavares ha sfruttato gli investimenti dell’era Varin per poi bloccarli.
In Russia non arrivano al 2% nonostante la produzione locale, ora hanno reintrodotto il marchio Opel ma con soli 2 modelli sarà difficile fare miracoli.
In Nord Africa sono dietro a Renault, fanno buoni profitti ma i mercati non sono enormi.
In India hanno annunciato lo sbarco di Citroen nel 2021 con una utilitaria di segmento B low cost.
Nel sud est asiatico la presenza è quasi inesistente.
Stendiamo un velo pietoso sulla Cina, volevano vendere 1 milione di auto nel 2020, nel 2019 sono arrivati a 120.000 ( erano a 600.000 nel 2014).
Anche per questo motivo trovo l’alleanza FCA-PSA molto sensata. Si combina un gruppo con una forte redditività in Nord America con un gruppo che ha trovato il modo di fare parecchi soldi in Europa. In tal modo il gruppo combinato può generare adeguata cassa per investire in modo selettivo nei nuovi mercati.
Quando sei una new entry in un determinato mercato raggiungere il profitto, Vw è sbarcata in India nel 2009 producendo una Polo impoverita e la Fabia. E’ sempre stata in passivo, dopo vari tentativi di accordo con Tata e Faw falliti ora i tedeschi ci riprovano lasciando il comando a Skoda.
Viene sviluppata per il mercato indiano una variante ulteriormente impoverita della MQBA0 come base per b-suv e utilitarie. Verranno presentata ad inizio febbraio.


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MessaggioInviato: ven gen 31, 2020 10:06 am 
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VOW
VOLKSWAGEN AG
166.50EUR-1.35-0.80%
NAV
NAVISTAR INTL
24.07USD-0.04-0.17%
DAI
DAIMLER AG
42.53EUR-0.49-1.13%
8TRA
TRATON SE
23.08EUR+0.07+0.30%
VOLVB
VOLVO AB-B
168.10SEK+4.20+2.56%
Volkswagen AG offered to buy the rest of Navistar International Corp. in a $2.9 billion bid to secure a bridgehead in the the U.S. heavy-truck market and step up its challenge to global rivals Daimler AG and Volvo AB.

Volkswagen’s Traton SE unit has offered Navistar holders $35 a share in cash, 45% higher than its Thursday close price. Navistar said its board will review the proposal and there’s no assurance the deal will take place.

Shares of Navistar, whose biggest holder is billionaire investor Carl Icahn, soared as much as 53% to $36.79 in late trading on Thursday. Volkswagen, which already owns a stake of almost 17%, declined 0.7%. to 162.80 euros at 9:07 a.m. in Frankfurt on Friday.

Shares of Navistar climb on VW offer
VW’s heavy-truck division was created from acquisitions of Germany’s MAN and Sweden’s Scania. The unit had for years struggled to combine the operations before hiring former Daimler executive Andreas Renschler, who successfully spearheaded a partial listing of Traton last year.

The swoop for Navistar came on the same day that Wolfsburg, Germany-based Volkswagen agreed to sell its industrial machinery unit Renk AG to private equity firm Triton Partners. The company was acquired as part of the automaker’s acquisition of MAN and represents a rare streamlining move by Volkswagen, which faces pressure amid the costly shift to electric cars.

By securing control of Navistar -- which builds International-brand trucks, school buses, defense vehicles and engines -- Traton would reduce its reliance on Europe and South America and be better positioned to take on Daimler and Volvo, which already have large operations in the U.S. market.

VW purchased its stake in Lisle, Illinois-based Navistar in September 2016, laying the groundwork for a footprint in the North America, the truck industry’s largest source of profits. Daimler’s Freightliner and Volvo’s Mack divisions generate significant sales in the region.

Acquiring Navistar could be a way for VW to save money as auto and heavy-truck makers prepare for a downturn after years of growth. Navistar, truck-engine maker Cummins Inc. and supplier Meritor Inc. announced thousands of job cuts late last year.

Fixer-Upper

It’s unclear whether VW’s offer will be rich enough for Icahn, 83, and Mark Rachesky, the founder and chief investment officer of MHR Fund Management, which is Navistar’s third-largest owner with a 16% stake.

Icahn, who first bought into Navistar in 2011, built his holding with an average cost per share of $33.62, and the stock has traded below that level for most of the last year. Rachesky’s average price paid was $27.80, according to data compiled by Bloomberg.

If a deal gets done, VW will take over a company in the midst of a fix-it job. Navistar said in December it will reduce employment by 10% and cut its 2020 revenue forecast to a range of $9.25 billion to $9.75 billion, below analysts’ lowest estimate. The company also trimmed its projection for earnings this year..

Volkswagen ha annunciato ieri la vendita della divisione Renk e da parte di Traton (ancora partecipata al 90%) l’OPA per Navistar, il più piccolo produttore di camion negli stati uniti. Traton (cioè Man e Scania) è presente in forze in Europa e in Sud America, in Cina tramite consociate. L’ espansione negli stati uniti serve per accedere al mercato truck più ricco al mondo. Navistar però perde soldi da anni e nel settore di camion è molto più complicato ottenere sinergie. Nel medio lungo termine ragionevole pensare che Vw venda completamente la partecipazione in Traton.


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MessaggioInviato: gio feb 20, 2020 1:55 pm 
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FRANKFURT -- Volkswagen Group Chief Financial Officer Frank Witter is set to leave by the middle of next year after the automaker agreed not to extend his contract by the customary five-year period, according to people familiar with the matter.

Witter’s contract, which was due to run out later this year, was recently renewed, but only until June 2021 to take into account personal wishes of the finance chief, said the people, who asked not to be identified as the discussions are confidential. That gives VW time to find a successor and organize an orderly handover for the veteran manager, who joined the company in 1992.

A VW spokesman declined to comment on individual contract issues.

Witter, 60, has spent most of his professional career at Volkswagen. He was instrumental in steering the carmaker through its biggest crisis, the diesel-engine rigging scandal that erupted in September of 2015, a month before Witter took over the finance department.

Witter helped stabilize the company from the massive financial and reputational fallout that ensued by boosting the financial reserves to withstand an unprecedented earnings hit and mend VW’s strained relationship with capital markets.

Last year, Witter faced controversy related to the ill-orchestrated initial public offering of VW’s Traton heavy-trucks division. The project was temporarily halted and generated mediocre proceeds.

Witter joined VW in 1992 and has been at the company throughout his professional career, except for a brief stint at SAirGroup. In his current position he’s in charge of funding the car industry’s largest push into electric vehicles while at the same time managing the cash outflows triggered by the diesel crisis.

The emissions scandal cost VW about 30 billion euros ($33 billion) so far and legal proceedings are poised to drag on for years.

Vw dovrà cercarsi un nuovo direttore finanziario perché Witter non ha voluto accettare il rinnovo del contratto che gli era stato offerto.


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MessaggioInviato: gio feb 20, 2020 7:46 pm 
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Iscritto il: mar gen 23, 2007 3:06 pm
Messaggi: 22627
Località: Milano
daimlerchrysler ha scritto:


Vw dovrà cercarsi un nuovo direttore finanziario perché Witter non ha voluto accettare il rinnovo del contratto che gli era stato offerto.


Vado io!

Diesel cancellato, 20.000€ se proprio vogliono girare con un'auto a pile e tutto il resto sullo sviluppo del 6750cc V8 Bentley appena uscito di produzione dopo settant'anni - voglio che ce lo facciano stare pure sulla Up!

:amore

_________________
Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata :alastio:


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