Oh, del resto la situazione è questa.
https://www.ilfattoquotidiano.it/2020/0 ... a/5805576/

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/06/10/volkswagen_id_3_consegne_1st_edition_settembre_2020.html

Vw inizierà le consegne della ID3 a settembre. I grossi problemi di software sembrano risolti.

Però in Germania ti danno 9.000 euro di incentivi, non proprio 2 spicci. La Id3 diventa competitiva nei confronti di una Golf.

La Id3 base parte da 30.000 euro, questa da 42.000 euro è la first Edition.

Che autonomia avrà la versione base?

Sui 330 dichiarati, attorno ai 300 nell'uso reale. Sufficienti per uso cittadino e nell'hinterland

Con una batteria da 58 kW (sempre che sulla versione base non ne mettano una con minore capacità) la vedo dura avere 300 km reali

in cruccolandia molti verdi e radical chic faranno la fila per comprarsela.

La base avrà 45 kw, non 58; con 58 kw i 300 li fai tranquilli, su un'auto di dimensioni e peso così contenute. Con i 45 kw effettivamente i 300 non sono così scontati. Per me ce la fa, ma capisco le tue perplessità

Dipende da quanto sia affinato il veicolo. In un test comparativo di uno o due anni fa 4r provò alcune elettriche fino al fermarsi senza energia, per vedere l'autonomia reale. La Leaf, con 40kw di batteria, fece 211 km; la golf, con 35,8kw si fermò 20 km dopo, a 231. Con 45kw una golf affinata i 300 li può sfiorare.
Chiaro che si deve guidare con attenzione, niente clima o riscaldamento a manetta e via dicendo; ed è anche normale che una cinquantina di km di margine prima della fine della batteria te li tieni. Come sarà normale, con la diffusione dei veicoli elettrici, che trovare una colonnina libera e funzionante al primo colpo potrebbe non essere facile.
Però un'elettrica che ti da circa 300 km reali e sotto i 30k euro di prezzo potrebbe cominciare a diventare interessante. Come seconda auto, per i benestanti, sicuramente

Ma onestamente, quante volte in un anno ci capita di fare più di 300km senza sosta (ad eccezione della vacanza estiva o dei rappresentanti)?

Ma onestamente, quante volte in un anno ci capita di fare più di 300km senza sosta (ad eccezione della vacanza estiva o dei rappresentanti)? Sopratutto ora (togliamo questo periodo particolare), dove per il medio e lungo raggio di prende l'aereo o il treno? Poi è vero che almeno in Italia le colonnine sono ancora poche, ma ibox non è che siano delle perle rare. L'importante è riuscire a scollegarsi dal contatore condominiale e installarsi una wallbox (e ora di proposte c'è ne sono diverse).

Portarsi appresso dei kg in più a causa delle batterie? con lo stesso pensiero dovremmo allora viaggiare sempre in riserva, perchè col pieno abbiamo 50 kg in più, senza contare il ruotino ed altro che abbiamo a bordo.

Ma onestamente, quante volte in un anno ci capita di fare più di 300km senza sosta (ad eccezione della vacanza estiva o dei rappresentanti)?

Portarsi appresso dei kg in più a causa delle batterie? con lo stesso pensiero dovremmo allora viaggiare sempre in riserva, perchè col pieno abbiamo 50 kg in più, senza contare il ruotino ed altro che abbiamo a bordo.

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Attenzione fra l'altro al dato di autonomia WLTP perchè vale nel misto/urbano, se ti metti a 130 di limitatore in autostrada quel dato si dimezza:

Il fatto è che alla stazione di servizio fai il pieno in pochi minuti, mentre alle colonnine elettriche devi attendere il tuo turno, quando ogni turno dura 30-60 minuti se va bene. Una stazione di servizio "elettrica" per avere capacità di ricarica "rapida" (dove rapida significa 30-60 minuti) dovrebbe disporre sdi 10 colonnina da 100 kW ... 1 megawatt di capacità di erogazione in contemporanea

Non proprio. Vorrebbe dire portarsi 50 kg di carburante nel baule, sempre, perchè se resto a secco ci butto dentro quello.


Per il resto, più che un discorso di autonomia, rimane un discorso di costo. Posso accettare minor autonomia e fruibilità d'uso e maggior tempo (tanto) a ricaricare, ma a minor prezzo rispetto al veicolo attuale. Se mi costa di più, salvo particolari considerazioni, non mi interessa.

Ciò non toglie che mio figlio guiderà auto elettriche perchè il futuro, molto prossimo, è quello. Ma è molto prossimo perchè cambiaerà prima il concetto di mobilità che eventuali evoluzioni su capacità e ricarica delle batterie

Vero. Rimane la possibilità di andare a 110, che di per sè non muore nessuno; ma è un'altra piccola limitazione rispetto al termico.
300 km "reali" di autonomia, che si riducono a 250 per tenersi un po' di margine, vanno bene per città ed hinterland. Cominciano ad essere stretti se si fa qualche puntata in autostrada.

Sul costo è vero che sono ancora care, ma prova a configurare una Golf allo stesso modo di una ID3, e vedi che il delta non è così elevato, e senza contare gli incentivi.