Niente tasti per il climatizzatore, muy mal.

Foto in alta definizione.

Three engine versions at market launch

In Europe, the Audi Q5 SUV models will be launched with three engine versions, with further drive variants to follow. At market launch, all variants will be equipped with MHEV plus technology, which can provide up to 18 kW (24 PS) of additional power for short periods. All models use the 7-speed S tronic dual-clutch transmission.
The entry-level engine is the 2.0 TFSI. It delivers 150 kW (204 PS)3, 340 Newton meters of maximum torque and is equipped with front-wheel drive. As an option quattro all-wheel drive is also available.
The Audi Q5 is available with the 2.0 TDI in the EA288 evo generation. It delivers 150 kW (204 PS)4 and 400 Newton meters of torque and is only available with quattro all-wheel drive.
Audi is offering the Audi SQ51 as the top model in the series at market launch. The V6 TFSI with a displacement of three liters produces 270 kW and has a maximum torque of 550 Newton meters.

Tre motori al lancio, il V6 è salvo.

Per il nostro mercato direi che il V6 è abbastanza superfluo.
sarà un motore conservato per immagine

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

È un motore utile per i mercati cinese ed americano. Da noi saranno solo 4 cilindri con vari gradi di ibridizzazione.

Eh; ma che palle.

(non che io possa permettermelo eh - ma almeno guardare il listino e fantasticare un po' come quando si era bimbi, male non sarebbe)

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Un V6 non è proprio proprio uno scherzetto da mantenere a listino per un OEM.
Comunque bene così, insomma

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

In Europa offriranno ancora il V6, nel post precedente intendevi dire che lo sviluppano soprattutto per quei mercati. Da noi venderà pochissimo.

Ma la pensata dell'accensione fari nella portiera accanto a specchietti e vetri, chi l'ha avuta? Sbirulino?

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Non è da tedeschi cambiare nel giro di una decade un caposaldo come il comando delle luci. Sono passati dalla rotella al comando touch (sempre nello stesso posto) ed ora l'hanno spostato nella portiera.

Dettò ciò, credo di aver toccato quel pannello 1 volta in quasi 4 anni.

Mi lascia più basito il fatto che Audi continui con la leva aggiuntiva del cruise control, quando gli altri marchi del gruppo hanno messo tutto sul volante.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Sulla BMW il comando dei fari è imboscato da qualche parte in basso a sinistra, roba da aprire la portiera e guardarlo inginocchiati da fuori.

Ho provato a premere "OFF" e dice che lo fa solo a vettura spenta... ergo chi se ne importa di tutto il resto. Ormai va bene che siano fuori dai giochi.

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata