La strategia di Fiat auto negli anni novanta aveva portato l'azienda praticamente al fallimento, speriamo che siano un po' più fortunati adesso.
Il problema di Stellantis è che hanno investito pochissimo e hanno mantenuto tutti i marchi, non è semplice gestirli in modo economico e razionale.
Riguardo la Junior io sono piuttosto scettico ma ci vorrà tempo per giudicare l'eventuale successo commerciale.

Nel 2004 era prossima al fallimento.
Non valeva nulla. In 20 anni hanno fatto un miracolo. Poi con un lungo elenco di errori, sbagli, ecc ecc ma complessivamente poteva andare molto ma molto peggio.

La vecchia vendeva perche ne costava 13, poi è diventata premium a causa della retrocamera incastonata nel portellone posteriore ed è schizzata a 17k.

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Vabeh: per me è sempre costata 21.600…

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/85hp (SGE 0.9) -
Mercedes-Benz 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111 E20) -
Mercedes-Benz E280 CDI (07/2005) - 3.222cc/177hp (OM648 D32LA) -
MINI Countryman Cooper SD (06/2020) - 1.995cc/190hp (B47C20A) -

Nel 2004 era prossima al fallimento.
Non valeva nulla. In 20 anni hanno fatto un miracolo. Poi con un lungo elenco di errori, sbagli, ecc ecc ma complessivamente poteva andare molto ma molto peggio.[/quote]


Bastano 2 dati per far capire il miracolo di Marchionne. Nel 2004 Fiat intera valeva 5 miliardi di euro in borsa ed era vicinissima al fallimento. Nel 2018 anno della sua morte le varie gemmazioni di Fiat (quindi FCA, Industrial e Ferrari) valevano 55 miliardi di euro.
Se Marchionne avesse creduto nell'auto avrebbe venduto sul mercato CNH, Iveco e Ferrari e con gli introiti avrebbe tentato di rilasciare Fiat auto. Le regalò agli azionisti, creando enorme valore e salvando cmq Fiat auto. Come dici tu possiamo discutere sugli errori ma fu effettivamente un miracolo.

Nel 2013 la Punto di mio fratello (1.4 135cv col tettino, cerchi 17, clima automatico, insomma full): 21600€ listino, 13500€ km0.

Finiti i bei tempi

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Bastano 2 dati per far capire il miracolo di Marchionne. Nel 2004 Fiat intera valeva 5 miliardi di euro in borsa ed era vicinissima al fallimento. Nel 2018 anno della sua morte le varie gemmazioni di Fiat (quindi FCA, Industrial e Ferrari) valevano 55 miliardi di euro.
Se Marchionne avesse creduto nell'auto avrebbe venduto sul mercato CNH, Iveco e Ferrari e con gli introiti avrebbe tentato di rilasciare Fiat auto. Le regalò agli azionisti, creando enorme valore e salvando cmq Fiat auto. Come dici tu possiamo discutere sugli errori ma fu effettivamente un miracolo.[/quote]
Vediamo se nel giro di 5 anni non vanno comunque in vacca

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Volevo scrivere rilanciare e non rilasciare.

La tua ora costerebbe 40k.

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E sarebbero soldi ottimamente spesi

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Letta la prova di AlVolante.. 100cv, 0-100 in 9.7sec, 180 all'ora abbondanti, 17 e passa con un litro. Non sono brutti numeri in relazione alla potenza ed al fatto che non è ibrida full.
Le carte le avrebbe anche, vediamo se riescono a venderla coi listini oppure se devono sbragare.

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https://www.hdmotori.it/nuova-lancia-yp ... economica/

Lancia starebbe pensando ad una variante più economica della Ypsilon, senza l’aiuto ibrido. I numeri di vendita sono così terrificanti che dovrebbero darsi una mossa.

Il lancio di un modello non ibrido sicuramente aumenterà le vendite.
Ma la ypsilon ( come la Panda) scontano prima i ritardi della commercializzazione del modulo ibrido e ora i problemi nel cambio automatico scelto da stellantis.
Quindi sì il modello è caro, ma di sono altri motivi importanti che ne stanno ritardando le vendite

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Alla fine è come la Punto multijet

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8