Sto seriamente prendendo in considerazione l'idea di fare un corso di guida sicura. Ho visto che ne sono parecchi, ma qualcuno ha un consiglio su quali seguire?

L'anno scorso ho fatto quello di QR, che è fatto bene. Sappi che guida sicura e guida veloce son due cose ben diverse.

Quello di qr e' fatto dalla scuola di de adamich

Gigi mi metti il link per favore? E'una vita che voglio farlo... potremmo pure farlo assieme!

Quello di cui parlava frizzino, con la 8C, penso sia questo
http://www.guidasicura.it/programmaprivati
Sembra anche avere un programma più completo, certo che è nettamente più caro: 650€+IVA fanno 800 euri

Corsi di guida sicura dedicati a chiunque desideri migliorare la propria sicurezza di guida:
dal neopatentato alla donna, da chi “macina” molti chilometri all’anno a chi desidera semplicemente sentirsi più sicuro.

Il costo del Corso di Guida Sicura è di € 650,00+Iva, esclusa accomodation alberghiera.

Le esercitazioni svolte nei corsi di guida sicura sono:

Impostazione corretta di guida
Prima sessione di giri pista, con applicazione pratica dei concetti precedentemente presentati in teoria.

Miniskid car
Sistema meccanico di sollevamento dell’asse posteriore di una vettura a trazione anteriore. Il dispositivo provoca sovrasterzo a bassa velocità da controllare con la corretta tecnica di gestione dello sterzo e dell’acceleratore.

Frenata di emergenza con schivata di ostacolo improvviso
Simulazione di frenata di emergenza su fondo bagnato artificialmente. Un dispositivo luminoso determina l’improvvisa e casuale necessità di schivare un ostacolo ed apposite fotocellule rilevano la velocità di passaggio in prossimità del punto di inizio frenata.

Guida in pista con Pilota-Istruttore a bordo
Sessione di giri di pista a crescente approfondimento della tecniche di guida individuale: impostazione delle traiettorie di curva, modulazione di frenata, uso dell’acceleratore, corretto sfruttamento della coppia-potenza del motore.

GT Track
Tracciato allestito su superficie bagnata artificialmente e con aree a bassa aderenza, per sperimentare e valorizzare i sistemi di sicurezza attiva presenti sulle vetture: ABS, ASR, VDC, EBD.

Guida in pista con Pilota-Istruttore a bordo e telemetria
Vetture a controllo telemetrico: misurare la performance.
Raccogliere dati in fase di test per migliorare costantemente la qualità di guida: acceleratore, sterzo, freni, velocità.
Le vetture e i box dialogano attraverso un sofisticato sistema telemetrico, in cui tutti gli indicatori vengono monitorati per un’analisi puntuale della qualità di guida di ogni “Allievo”.
Confronto grafico tra il tracciato telemetrico del Pilota-Istruttore e quello realizzato dal partecipante.
Un software specifico attribuisce un valore oggettivo alla qualità di guida del partecipante (CQG: Coefficiente di Qualità di Guida).
All’attribuzione del CQG è abbinato un contest, a squadre

...bello bello...ora arrivo io a fare la figura del rompicoglioni bastian contrario...

...allora, premesso che ne ho fatti-visti fare diversi come giornalista, il nocciolo della questione con questi corsi è che, a mio avviso, non servono praticamente a nulla per chi - come tutti quelli qui dentro - sa già esattamente cosa significa guidare.

Possono servire a chi non distingue un cilindro da un preservativo, che giustamente può imparare che il volante si tiene alle 9 e 15, che freno e motore si usano in una certa maniera, che la posizione di guida dev'essere in un certo modo e non in altri, ecc ecc, tutte cose che penso noi diamo per scontate. Gli "esercizi" che seguono, alla fine sono più un passatempo che insegna poco, sia perchè ti tengono talmente lontano dal limite reale e talmente vincolato nelle cose da fare che non si ha veramente modo di sperimentare a fondo, sia perchè si tratta il più delle volte di esercizi talmente semplici che si può tranquillamente mettersi in un parcheggio a provare gratis le stesse cose senza dar fastidio a nessuno, sia soprattutto perchè comunque la reazione a certi eventi è una cosa sostanzialmente di riflessi e di allenamento, per cui non serve a nulla fare un esercizio una volta nella vita e poi addio, entro una settimana si è gli stessi di prima. La cosa migliore è studiarsi la teoria e poi forzarsi ad applicarla tutti i giorni nella guida comune, spesa zero e funziona.

Secondo me per chi ha già una buona competenza teorica, è molto più sensato il corso di guida veloce, dove in pratica si fanno cose simili a un livello più alto e lì sì si fanno cose che non sarebbe facile per niente imparare da soli.

hehe.. si e no.
Io ho preso carne dall'istruttore perchè con la skidcar non riusciva a farmi sbandare di culo, controsterzavo così velocemente che non riusciva a farmi fare quel che voleva... ilche vuol dire che quella tecnica già l'avevo mia. Però mi è venuta molto utile la parte sulla posizione di guida e sul gioco delle mani sul volante, perchè era completamente errata... Anche le mie traiettorie son state ritoccate, avevo la tendenza a prendere la corda troppo presto.
Per me, tutto sommato, è stato quindi utile.

Dimenticavo: per impratichirsi con le specificità della trazione posteriore, nessun corso al mondo è comparabile con l'acquisto di una mx5.

...bello bello...ora arrivo io a fare la figura del rompicoglioni bastian contrario...

...allora, premesso che ne ho fatti-visti fare diversi come giornalista, il nocciolo della questione con questi corsi è che, a mio avviso, non servono praticamente a nulla per chi - come tutti quelli qui dentro - sa già esattamente cosa significa guidare.

Possono servire a chi non distingue un cilindro da un preservativo, che giustamente può imparare che il volante si tiene alle 9 e 15, che freno e motore si usano in una certa maniera, che la posizione di guida dev'essere in un certo modo e non in altri, ecc ecc, tutte cose che penso noi diamo per scontate. Gli "esercizi" che seguono, alla fine sono più un passatempo che insegna poco, sia perchè ti tengono talmente lontano dal limite reale e talmente vincolato nelle cose da fare che non si ha veramente modo di sperimentare a fondo, sia perchè si tratta il più delle volte di esercizi talmente semplici che si può tranquillamente mettersi in un parcheggio a provare gratis le stesse cose senza dar fastidio a nessuno, sia soprattutto perchè comunque la reazione a certi eventi è una cosa sostanzialmente di riflessi e di allenamento, per cui non serve a nulla fare un esercizio una volta nella vita e poi addio, entro una settimana si è gli stessi di prima. La cosa migliore è studiarsi la teoria e poi forzarsi ad applicarla tutti i giorni nella guida comune, spesa zero e funziona.

Secondo me per chi ha già una buona competenza teorica, è molto più sensato il corso di guida veloce, dove in pratica si fanno cose simili a un livello più alto e lì sì si fanno cose che non sarebbe facile per niente imparare da soli.

il corso base serve un pò a tutti.
francamente trovo abbastanza strano che qualcuno pensi di potersela cavare con la sola teoria, inoltre sulle strade aperte al pubblico (ma anche nei piazzali) vorrei capire come si possono replicare le prove.
riusciamo a ricreare un tratto di strada ghiacciato solo sul lato destro del veicolo?
riusciamo a ricreare un muro che ci si para davanti all'improvviso?
riusciamo a sollevare il retrotreno in modo da creare sovrasterzi improvvisi e violenti?
riusciamo a provare la nostra vettura senza controlli elettronici e subito dopo riattivandoli?
poi è evidente che è necessario essere predisposti: ci sono persone che vanno al corso e poi affrontano il tratto a velocità inferiore al dovuto, altri che anticipano le manovre senza attendere che l'auto abbia già avuto l'intervento destabilizzante (avendo visto quelli prima di loro), ancora qualcuno per comodità mette l'auto in folle anzichè in marcia in modo da avere minori problemi nel controllo della sbandata improvvisa. qualcuno invece di pestare con violenza sul freno lo accarezza, come se in caso di emergenza si potesse solo rallentare e non inchiodare.
insomma, quanti di voi senza aver fatto un corso di guida sicura immaginavano di poter recuperare un sottosterzo marcato raddrizzando il volante? la totalità dei "corsisti" vorrebbe fargli fare un giro in più, altro che diminuire l'angolo di sterzo.