Inutile nascondersi .. il problema c'è.
Quando non c'erano elettriche non c'erano casi adesso che iniziano ad essercene si moltiplicano ma è un fatto che è collegato alla conservazione di energia ma anche, come stiamo iniziando a vedere, alla produzione fotovoltaica.
Insomma, le assicurazioni inizieranno a chiedere premi sempre più alti e dietro a quelli arriveranno tanti divieti per ridurre i rischi.

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E se non fosse partito da una BEV? mi farei delle belle domande sui sistemi antincendio di queste navi a sto punto.

Per ora finché non verrà stabilito che l'incendio non è partito da una delle BEV, è solo aria fritta.
Di veicoli che prendono fuoco all'interno di traghetti non è una novità, e anche non sono di facile spegnimento (basta vedere l'incendio a Palermo a gennaio).

Di sicuro andrebbe rivista la normativa antincendi, come si è pensato una modalità differente per trasportare i veicoli a gpl, si dovrà trovare un metodo diverso per trasportare ed in caso estinguere un incendio di una BEV. Ma finché la normativa dei trasporti non lo richiederà (ed i controlli periodici non verranno fatti con molta più serietà, non in stile tagliando).
Non è l'adesivo di prodotto "a rischio" che mette in sicurezza ad esempio il pacco con le batterie consegnato da Amazon. E il furgoncino delle consegne a sua volta non mi pare attrezzato per estinguere un incendio.
Quel che voglio dire è che al giorno d'oggi non basta attenersi ai requisiti di sicurezza richiesti per evitare il danno.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Tieni duro Leon, domani rientrerò dalla riviera ed arriverò a darti una mano contro questi miscredenti

Ahaha il brutto di aver già fatto le vacanze

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Che sia partito da una BEV o ICEV, resta il fatto che spegnere una BEV a cui prenda fuoco la batteria (a maggior ragione se il fuoco è partito da lì) è tutt'altro par di maniche che spegnere una ICEV.

Mi autocito.
Giusto oggi FB mi propone questo articolo: https://www.auto.it/news/attualita/2023 ... v35yDkmuxI dove dice che ci sono più revisioni e quindi un parco auto circolante sempre più vecchio.

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Amico che lavora nel settore. Dovevano spedire batterie di trazione negli USA come ricambi, non le hanno accettate, hanno dovuto spedire delle auto con la batteria di trazione montata e poi negli USA cannibalizzarle per poter avere il ricambio.
Importante costruttore zona Modena …

Non vedo come possa essere diverso.
Le elettriche, questo oramai è assodato, sono gestibili solo da chi ha un posto auto privato con presa idonea (pochi) e non fa grandi tratte (molti, onestamente).
Le auto (tutte) costano una fucilata, essenzialmente a causa delle idee geniali di chi è abituato a spostarsi in bici tra i campi di tulipani.
Prossimo 3d di tendenza, record chilometrico di durata del carro stile Cuba.

Rammento esperimento in laboratorio di fisica al liceo, pezzettino microscopico di litio in bacinella di acqua

EV-Entwicklung wird deutlich langsamer verlaufen
Der Ausblick des US-Herstellers ist somit zwiegespalten: Einerseits rechnet Ford jetzt für das Gesamtjahr 2023 mit einem Gewinn vor Steuern von zwölf statt bislang elf Milliarden Dollar. Doch andererseits werden die Verluste in der Elektrosparte nach Angabe von Vorstandschef Jim Farley noch kräftiger steigen als erwartet, nämlich um 50 Prozent auf 4,5 Milliarden Dollar.

Vor diesem Hintergrund entschied sich die Ford-Führung, die Produktion von EVs abzubremsen - denn mit jedem E-Auto schreibt Ford aktuell noch Verluste. Ursprünglich sollten noch in diesem Jahr 600.000 Elektroautos weltweit gebaut werden, doch diese Marke will Ford nun erst im kommenden Jahr erreichen.

Mittelfristig ist Farley sogar noch vorsichtiger bei den EV-Perspektiven: Bislang hatte der Autobauer geplant, ab 2026 auf jährlich rund zwei Millionen EVs weltweit zu kommen. Dieses Ziel wurde nun vollständig kassiert, ein Datum für dieses Produktionsvolumen nennt der Hersteller nicht mehr.

Giusto per fornire un dato su come le vendite di auto elettriche non stiano andando come previsto.
Ford puntava a produrre 600.000 auto elettriche nel 2023 e ben 2 milioni nel 2026, entrambi i target sono stati cancellati.
Ford è tra i pochi costruttori che fornisce i dati finanziari separati per le auto elettriche, essendo necessari ancora investimenti enormi è normale che le perdite siano pesanti. Eppure una perdita per il 2023 stimata in 4,5 miliardi (le precedenti stime erano di 3 miliardi) fa piuttosto male. Farley ha ammesso che le aspettative erano troppo elevate e che una parte enorme dei consumatori non è ancora pronta a virare verso l’elettrico.
Tesla sta soffrendo nella redditività però riesce ad aumentare le quote di mercato spingendo ai margini i concorrenti.

Chi l’avrebbe detto che Ford con un solo modello elettrico ( il secondo è la id4 rimarchiata di cui ne avranno immatricolate 2) ha i target di vendita al ribasso?
Sono andati a scontrarsi nella stessa categoria di tesla con la testa ancora termica, e le vendite si notano.
Sembra la stessa strategia che utilizzano per i camion Ford in Europa.

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La produzione in serie della Explorer sport non è ancora iniziata, le perdite sono dovute agli investimenti e alla Mustang E Mach più la F150 elettrica che non vendono abbastanza.
Vw pensa di sfondare con il pick up elettrico Scout, buona fortuna.

Arriverà explorer, puma, ecc ecc
Meno volumi e più margini. (e relativi licenziamenti)

Molta meno produzione, io sono abbastanza convinto che Ford stia riducendo ai minimi termini la divisione europea in modo da poterla chiudere o svenderla. Basta vedere cosa ha fatto Gm.

Se mettere in vendita una Mustang a pile serve unicamente a far rialzare le quotazioni delle vere Mustang, proporre un F150 elettrico negli USA mi pare pura espressione di volontà suicida.

Curiosità: nel termico come sta andando la domanda? Perchè tra tassi, inflazione e recessione ( Germania) non penso che la domanda stia andando tanto meglio. Se la confrontiamo con l'anno scorso e due anni, fa, quando non c'erano chip sul mercato, sicuramente le vendite stanno andando meglio. Ma se la confrontiamo col 2019 penso non ci sia molto da star allegri.

Tesla ormai fa mercato a sè.

Quindi che ci sarebbe stata una perdita era più che atteso (nuovo progetto, nuovo pianale, nuovi sviluppi IT).
L'F150 parte da 50000 dollari per 240 miglia di autonomia, a 90000 ne hai 300 miglia di autonomia. La versione ICE parte da 34000 ed arriva ad 80 (per la full hybrid).

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Negli ultimo giorni molti costruttori hanno presentato le semestrali e tutti hanno ammesso che le vendite delle elettriche sono al di sotto delle previsioni. Personalmente ritengo che le aspettative erano troppo elevate.
Che la divisione elettrica di Ford sia in forte perdita non è una gran sorpresa, devi investire e i ricavi non sono sufficienti a coprire i costi.
La divisione software di Vw Cariad quest anno perderà almeno 2,5 miliardi di euro.
La guerra degli sconti scatenata da Tesla è destinata a cambiare l'industria. Gli americani hanno la massa critica e la liquidità per conquistare ulteriori quote di mercato.

Non credo. La divisione commerciale è ancora molto forte.

I nostri amici americani che ci aiutano sempre per il nostro bene .....

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Sono di diverso avviso. La divisione europea nel migliore dei casi farà il 5% di marginalità. La divisione commerciale per quanto redditizia è molto piccola rispetto a Stellantis, per questo Vw e Ford si sono accordate per lo sviluppo comune di veicoli commerciali. Ford attualmente non ha la massa critica come costruttore generalista per sopravvivere, se l’accordo con Vw per la piattaforme MEB non verrà rinnovato (anche se internamente si parla di ampliare l’alleanza) la gamma verrà dimezzata ulteriormente.
Per me Ford Europa nell’attuale configurazione non ha futuro.

Leader in europa nel 2022 (veicoli commerciali). Ottavo anno consecutivo.
La piattaforma meb verrà allargata con modelli già in programma.
Ford Auto in europa cambierà pelle (modelli più costosi, meno vendite, meno rete commerciale), ma potrebbe stupire positivamente.

Io ho viaggiato sulla Mach E ad Amsterdam. Poche volte ho viaggiato così bene. Chiaramente la parola Mustang è una bestemmia in chiesa, ma il prodotto c'è tutto.

Ma non è brutta di suo, ma si scontra con M3 e MY, che sono le Golf delle BEV (non come qualità di interni ma come universo di ricarica e servizi). La Mustang mach E è come la Focus, si guida meglio di una M3, ma non ha lo stemmino Tesla. E lo stesso confronto lo soffre Kia\Hyundai.

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Assolutamente si. Io mi limito alle impressioni, da passeggero, sul taxi. Silenzioso, ben ammortizzato, spazioso, tecnologico.
Model Y ce ne sono dappertutto, è impressionante

https://www.quattroruote.it/news/indust ... icchi.html

Anche De Meo si accoda a Tavares.

Digli ben arrivati.

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Vi dovrei raccontare in privato cosa ha veramente detto quella sera.
(ma non è abbastanza privato )

credo si possa immaginare...

Io personalmente loderei le posizioni di De Meo e di Tavares. Tutti sanno i rischi che l’industria europea dell’auto rischia lasciando praterie aperte ai cinesi. I big boss tedeschi lo sanno benissimo ma realizzano circa il 50% dei profitti in Cina e sarebbero i primi a soffrire le vendette di Pechino.
Purtroppo piegarsi alle richieste dei cinesi non ci ha portato molto bene (basta vedere cosa stiamo passando per colpa di Putin).