https://www.quattroruote.it/news/indust ... redi_.html

Confermata la cancellazione della Kl. A.
La mini G avrà un pianale dedicato, costerà l’ira del Signore da produrre.

Come mai cancellano la Classe A?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Kållenius e Harald hanno sviluppato nel 2021 un piano per aumentare la redditività di Mercedes.
Molte più risorse sono state dirette verso l'alto di gamma (Kl. S, AMG e Kl. G) e verso le bev.
Dato che le compatte non saranno mai in grado di fornire margini a doppia cifra è stato deciso di ridurre l'offerta (si passerà da 7 modelli attuali a solo 4, CLA, CLA, shooting brake, Gla e GLB) e si aumenteranno i prezzi.
La scelta è stata molto criticata ma è passata.

Ultimamente però ho visto che classe A non fa più grandi numeri 6/70.000 auto anno, sarà anche che non riescono ad "accorciare" molto la piattaforma con le solite dimensioni cinesi 460/470 cm?
Cmq se tornano a fare una gla crossover come la prima quindi più attrattiva e giovanile alla fine.....poi io stranamente vedo da anni giovani "ricchi" con cla sedan...

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 333.333 KM!!!

La quarta generazione della Kl. A ha venduto benissimo, so per certo che Mercedes ha attivamente scoraggiato le vendite della Kl. A per mantenere una redditività più alta.
Dal punto di vista commerciale aveva senso offrire un'erede, ovviamente con una Kl. A non puoi pretendere di realizzare margini del 10%, quindi sull'altare dei guadagni è stata sacrificata.
Un grosso errore, a parere mio.

concordo, mi sembra una scelta errata su parecchi fronti, sia commerciali che economici.

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Son gli stessi che poi si lamentano dell'invasione "cinese" di auto termiche.
Perché nella mente del management di Daimler pensano che quando la vecchia Classe A del signor Otto di Monaco sarà da cambiare, andrà a comprarsi una Classe C, non darà un occhio a cosa vende la concorrenza.
L'ottima strategia attuata da FCA in passato ogni volta che decidono d'abbandonare un segmento. Vincente..

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

A quindi le vendite non alte del 2023 erano già "pilotate" dalla casa....vedremo, ai tempi si diceva che non fare più la classe A come mpv sarebbe stato un flop invece....
Cmq anch'io avrei speso qualcosa per accorciare, se possibile, la piattaforma nuova per fare una C bassa sui 440 cm per eu.

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Ok....ma in questo caso non vedo C basse cinesi...e non mi pare clientela potenzialmente simile.
Ovvio discorso ben diverso se togli fiesta e focus e poi al posto di quelle comprano una mg.

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Doppio

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@stefano la prima generazione nella classe A fu in perdita. La seconda generazione riuscì a rimanere in attivo perché c'era la classe B e perché riutilizzarono la piattaforma originale.
La terza generazione grazie al fortissimo aumento delle vendite (grazie al cavolo, i modelli offerti erano più che raddoppiati) registrò margini di circa il 6% mentre la generazione attuale di compatte è riuscita a migliorare ancora la redditività nonostante il pesante flop della fabbrica messicana con Nissan e a causa della necessità di rendere elettriche GLa e GLB.
Per aumentare la redditività è stato necessario ridurre il peso delle compatte sul mix di vendita. La famiglia MMA ha raggiunto quasi il 33% sul totale in alcuni anni.
Kållenius sperava in vendite elevate per le EQS-E, non gli è andata bene.
I consumatori europei dovranno pagare molto di più per avere molto di meno, così si sono create autostrade per i costruttori cinesi che sono ovviamente più concorrenziali, prima con le BEV ed adesso anche con le ibride.

Ok aperte le strade per i cinesi e già ora in eu pagano di piu' per avere di meno esempio emblematico italia avenger/600 vs renegade/500x.....ma se non fanno più Classe A e a chi la voleva non va bene nuova GLA perché è un suv/crossover....con quale cinese la sostituisce?...alla fine sempre con un suv/crossover magari...ma meno caro di Mb.

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Secondo me è peggio di come sostieni.
Si può dire che la (Stellantis) 600 sia più “povera” della (FCA) 500X, ma tenuto conto dell’inflazione rimani nello stesso segmento.
Adesso ad esempio per una Polo base derelitta come tecnologia (è del 2017) paghi più di una Golf diesel della generazione precedente.
Mercedes perderà la clientela della Kl. A, ne parlo con cognizione di causa perché mia moglie ha lavorato nel marketing di Mercedes. Il cliente tipico tedesco della kl. A non è un vecchio ricco ma quasi sempre un medio borghese, tendenzialmente giovane (che significa quarantenne), senza grosse necessità di spazio e con un lavoro intermedio. Salendo la disponibilità questo tipo di cliente sceglieva la GLA o la GLB, non ce la faceva economicamente a comprare una kl. C.
Adesso la CLA partirà da più di 50.000 euro, gran parte dei clienti classici delle compatte Mercedes verrà escluso.

Mercedes Weighs Pulling US Entry-Level Cars Over Trump Tariffs
https://www.bloomberg.com/news/articles ... mp-tariffs

Secondo Bloomberg Mercedes potrebbe eliminare le proprie compatte dall'offerta americana, quindi CLA, GLB e GLA. Sarebbe un massacro commerciale ma con dazi al 25% non c'è possibilità di renderle redditizie. Anche aprire una fabbrica in America solo per le compatte è impensabile. Il loro grosso impianto in Alabama produce suv di grossa taglia quindi con un altro pianale.

https://www.handelsblatt.com/unternehme ... 20837.html

Mercedes fermerà la produzione della Citan/Klass T a partire dall'inizio 2026.
Quante lacrime scenderanno per questa decisione? Neanche una.

Classe T: ne ho vista una in vita mia

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata