Alcune cifre per dare una prima idea del progetto, il primo tutto nuovo per Lotus dal 2008 (Evora): quasi 2.000 CV, generati da quattro motori elettrici, ciascuno dei quali sprigiona 493 CV; ed un tempo inferiore a 3” per schizzare da 0 a 100 km/h. Ottimo valore quest’ultimo, sebbene non propriamente “eccezionale”: lo “smash”, in termini di accelerazione, arriva più “sul lungo”: meno di 3 secondi in più e si è proiettati a 200 km/h; aggiungendocene altrettanti, si raggiunge la soglia dei 300 km/h. in totale, a conti fatti, la nuova hypercar di oltremanica promette di catapultare il pilota a 300 km/h con partenza da fermo in meno di 9 secondi. Ancora un piccolo spunto in più, ed eccola raggiungere la velocità massima, che i tecnici di Hethel non comunicano ufficialmente tuttavia la indicano in un valore di “Oltre 320 km/h”. L’autonomia massima è nell’ordine di 450 km; il “pieno” di energia, se effettuato ad un “hub” di ricarica ultrarapida (350 kW) richiede soltanto 18 minuti.

https://www.motori.it/anteprime/930989/ ... zioni.html

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

belli e impressionanti i numeri, però mi piacerebbe sapere quanta autonomia rimane dopo uno 0/300 in 9 secondi o quanti giri a monza riesce a fare di fila..

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Un po' 812 superfast, un po' Dallara, un po' Chiron, un po' Ford GT, un po' quella VW prototipo, un po' davvero tutte queste hypercar non mi dicono più niente

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Vualà! Altro che diesel!

P.S. ma non fa un po' troppo Lamborghini?

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Due milioni e qualcosa di euro circa ad esemplare, 130 esemplari, ricavo stimato 300 milioni di euro.
Ovviamente show car e chissà se funzionerà, visto che se VW spende 1,6 miliardi di euro solo di sviluppo per una delle sue hypercar, come pensano di andare in pari con quei ricavi? Ok che essendo una Lotus avrà il riscaldamento a lumini di cera per risparmiar sul peso...
Però bella, muso e fiancata: il dietro non si guarda.

Penso che nessun costruttore al mondo possa permettersi i costi che sostiene VW per produrre anche un solo bullone...

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Carina; ma se sfrutti le prestazioni togli uno zero all'autonomia

Anche spendendo per lo sviluppo un quinto rispetto alla Chiron, la parte r&d supererebbe comunque il totale dei ricavi.
Senza contare che il proprietario dovrebbe possedere una centrale o quantomeno una cabina di trasformazione dedicata per disporre anche solo di 350kw elettrici...

Bei numeri ma sono curioso di sapere quante colonnine da un terzo di MEGAWATT esistono al mondo.

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

È l’auto definitiva per il commuting dal lunedì al venerdì

A mio avviso, su queste auto estreme si pone meno il problema dell'autonomia e ricarica, in quanto l'acquirente, contrariamente ad un utente comune, può:

-rifare l'impianto elettrico a casa
-lasciare la macchina in carica durante la settimana e fare un giro nel weekend
-spedirla alla pista dove ha deciso di girare già carica e rispedirla indietro scarica

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

Mi ricorda un po' la puntata del Grand Tour in Svizzera dove i tre frequentano per alcuni giorni consecutivi il Museo dei trasporti di Lucerna*


*peraltro è splendido!

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8