A furia di leggere i post di Snoekie, son venuti i dubbi anche a me
Sostanzialmente, lavoro a 8km da casa, percorro la tratta 4 volte al giorno. Mediamente impiego 15/20minuti, in quanto è un percorso pieno di semafori, un passaggio a livello (che spesso trovo abbassato), e mi muovo proprio nell'orario in cui i ragazzi entrano a scuola, quindi trovo abbastanza traffico.

In questi giorni in cui fa parecchio freddo, noto che l'aria che esce nell'abitacolo rimane tiepida, o comunque non molto calda. Cosa che invece non succede con la Giulietta: le poche volte che mi capita di usarla, con le medesime modalità di utilizzo, l'aria esce parecchio calda dopo pochi minuti, quasi fino a creare "l'effetto forno" se imposto la temperatura sui 25/26gradi.

Con la Volvo invece, l'aria esce molto calda con la temperatura impostata oltre i 24gradi, ma solo se la tiro un po' o se percorro più strada.
Tuttavia, non avendo il fottuto indicatore della temperatura dell'acqua, non so mai quando il motore va in temperatura, o anche SE il motore va in temperatura correttamente.
Non ho mai fatto caso alla cosa, dal momento che non ho mai usato quest'auto per tragitti così brevi e ripetuti, di solito la usavo in ambito extraurbano/tangenziale/autostrada.

Dato che l'unico inconveniente che la macchina mi ha dato nei 150mila km percorsi finora riguardava proprio un sensore di temperatura (tra l'altro proprio durante una serata in compagnia di qualche forumista di L2D), non vorrei magari che il termostato non funzionasse a dovere e girassi col motore in temperatura non ottimale.

Secondo voi è normale, date le modalità di utilizzo sopra indicate, che la macchina non riesca a buttare fuori aria molto calda?
Inoltre, non c'è un modo per vedere se il motore raggiunge la temperatura ottimale, anche se non ho il relativo indicatore?

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Vuoi sapere tutti i cazzi e amazzi del tuo veicolo mentre lo stai guidando?

Ti compri questo gingillo http://www.ebay.it/itm/ELM327-WIFI-OBD2-OBDII-AUTO-DIAGNOSTICA-DIAGNOSI-SCANNER-PER-IOS-ANDROID-TABLET-/132019250200?hash=item1ebcf5e418:g:n2YAAOSwo4pYPpxQ, scarichi l'app e via. Hai tutti i parametri dell'auto.

Io ho proprio questo che ti ho indicato e funziona molto bene. Tra l'altro dopo 15' che hai spento la macchina va in st-by quindi lo puoi tranquillamente lasciare sempre attaccato.

Sembra che funzioni solo su Android però, e non su iOS..

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Riguarda il link, l'ho cambiato..

La Giulietta ha un riscaldatore ausiliario che scalda l'aria mediante una resistenza elettrica quando il motore è ancora freddo.

Possibile che la Volvo, auto scandinava di segmento E, non ce l'abbia? Ce l'ha la E280 del 2005.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Non saprei dirtelo (e non saprei nemmeno come verificare).
In realtà non mi sono mai lamentato del riscaldamento, ma noto che in queste condizioni di utilizzo l'aria si scalda molto lentamente. Il mio timore è, appunto, quello di avere il termostato che lavora male e di non accorgermene, non potendo verificare la temperatura del motore.
Al contrario, l'Xc90 della mia ragazza sembra scaldi più in fretta.

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Portala al concerto del 1 Maggio: se c'è la Resistenza, te ne accorgi subito.

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Se l'aria esce anche solo tiepida dopo 30 secondi di funzionamento, il riscaldamento c'è. Forse non sufficiente ma c'è. Nel mio jtd l'aria esce gelida fino a quando la lancetta non sale oltre i 50° e questo succede dopo 3/5 minuti di funzionamento

Ma un preriscaldatore elettrico, non lo si può montare aftermarket??

(Ri) chiedo, perché mi farebbe molto comodo, visto i tempi di riscaldamento di un diesel...

After market c'è i webasto che preriscalda la macchina bruciando gasolio. I pacchi di resistenza elettrica si possono facilmente montare se erano previsti, ma talvolta bisogna cambiare anche altri componenti, ad esempio l'alternatore. Fede, se non sbaglio, lo aveva fatto

Tom, se può interessarti stamattina ho rifatto l'esperimento.
Partito dal garage con 0,5°C fuori, per vedere l'acqua a 90°C e l'olio a 75°C ho percorso ben 10 km e 14 minuti.
Per i primi 4 minuti avevo anche il climatizzatore spento per evitare di sottrarre calore al motore.
Quando l'ho acceso usciva aria tiepidina assolutamente non calda.
Zero code, start&stop mai intervenuto, primi 3 km in paese, poi tangenziale e provinciale a velocità costante tra i 70 e i 100km/h.
Sarà il freddo polare ma non ho mai guidato un'auto più lenta a scaldarsi.
Ad un paio di km dalla meta ho abbassato la temperatura del climatizzatore perché faceva troppo caldo.
Da casa a ufficio sono 21km esatti.
Per la tua Volvo, ci sarà sicuramente il modo di entrare nel menù segreto (l'ho fatto con ST, Golf e Mini, solo con la Megane sembra non ci fosse nessun modo).
Prova a cercare in rete, al limite se conosci qualcuno che lavora in officina autorizzata Volvo o un buon elettrauto fatti aiutare.

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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.

Ho fatto qualche prova uscendo dallo Studio di sera, dopo aver lasciato parcheggiato l'auto al freddo tutto il giorno: l'aria "calda" esce esattamente dopo 5 minuti e 2km percosi (di cui la metà del tempo passati fermo ad un semaforo).
Gelida non esce mai: di solito aspetto un minutino buono prima di accendere il riscaldamento, e già li esce tiepidina. Ma ora che si scalda sul serio ce ne vuole.
Stamattina ho ripreso di nuovo la Giulietta invece, e tempo 5minuti e 3km l'aria usciva già bella calda, tant'è che da 24 ho abbassato a 22.5 perché dava quasi fastidio (e la lancetta della temp dell'acqua era ancora fissa al minimo).

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Mi sa allora che, soprattutto con queste temperature, faccio troppa poca strada perché l'auto si scaldi come si deve. Considerando che la metà del tempo la passo in coda ai semafori..
Poi col cambio automatico, andando tranquillo, difficilmente l'auto supera i 2500giri..
Almeno ci sono i sedili riscaldati, quelli funzionano anche fin troppo bene: la prima regolazione manda caldo, la seconda molto caldo, la terza ti brucia (mai usata)

Potrebbe essere un'ottima scusa per cambiarla con la versione V8, ma dubito che l'argomento faccia presa

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la mia emette aria calda dopo circa 1km, ma a bassa portata, principalmente su vetro e bocchette centrali
Quando si scalda parte ventola a chiodo e la butta principalmente da piedi, dopo 3-4 km.
Al momento la 118 è la macchina migliore che abbia mai avuto sotto questo punto di vista

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

Fai vedere a tuo padre e a tuo fratello QUESTO video; tempo 10 minuti e ne cercate una.

https://www.youtube.com/watch?v=P4Vh0eidjUg

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Ora che l'auto è totalmente a carico mio, inizio a comprendere cosa significhino 455€ di bollo annuali e 150€ di gasolio al mese...
Col V8 potreste trovarmi impiccato ad un ponte

@Nello: in che senso dimenticato?
La tua è pure benzina, dovrebbe scaldarsi piuttosto in fretta. Quella di mio padre effettivamente è molto rapida nel fare uscire aria calda, ben più rapida della Volvo, appunto.

P.s. secondo voi, anche se accendo i sedili riscaldati sottraggo calore al motore, come se accendessi l'aria?
Perchè stamattina non li ho usati, e arrivato al lavoro avevo già l'aria bella calda..

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Direi di no: i sedili si scaldano con una resistenza elettrica.

Mi viene da chiedermi se il fatto che usi i sedili riscaldati non influenzi la tua percezione soggettiva del calore ambientale.

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La giulietta DIESEL ha il riscaldatore elettrico (oddio, spero che non abbiano usato il braccino...), la benzina certamente no nei nostri climi. Per trovare dei benzina con il caldobagno in plancia tocca andare in scandinavia, e con motori di vecchia concezione... Le nuove tendenze motoristiche, con i collettori inglobati nella testata per recuperare calore e ridurre la durata del warmup, probabilmente rendono sempre meno necessario il riscaldatore supplementare nei ciclo otto.

Può essere, ma quando metto la manina davanti alle bocchette sento se esce aria tiepida o calda.
Ad ogni modo, percorrendo qualche km in più (o facendo la stessa strada, ma in movimento, e fermo in coda),la situazione è normale, ovvero l'aria esce calda.
Evidentemente devo aver notato la cosa nei giorni in cui eravamo sottozero con le temperature.
C'è da dire che, non avendo il termometro dell'acqua, mi è montato subito il dubbio che qualcosa non funzionasse a dovere...

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Credo (ma non sono certo) che le benzina ne siano sprovviste

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Pensa che questo riscaldatore ausiliario sta mandando ko diverse Renegade parcheggiate in alta montagna, che manda ko la batteria.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Pensa che questo riscaldatore ausiliario sta mandando ko diverse Renegade parcheggiate in alta montagna, che manda ko la batteria.[/quote]
Batterie sottodimensionate, o semplicemente già alla frutta.

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O semplicemente una gestione dei carichi elettrici fatta alla fiat, altro risultato della fretta (di cui dicevo mesi fa...) con cui il modello è stato mandato in produzione. A veicolo fermo quel riscaldatore non deve funzionare (e a meno di un'avaria ai relais che lo alimentano, al riscaldatore non deve arrivare corrente) e, a veicolo in moto, deve (dovrebbe) funzionare solo se la batteria risulta ragionevolmente carica e se l'alternatore riesce a reggere le richieste degli altri utilizzatori senza che gravino sulla batteria: nella mia francese a fine vita, il coso si attacca dopo 10 secondi dall'avviamento, e le resistenze vengono inserite man mano che la batteria riacquista vigore dopo la sosta notturna e lo sforzo dell'avviamento, partendo con 30A di corrente, poi 60A, poi 90A. Se contemporaneamente attacco il lunotto termico ed altre utenze pesanti (abbaglianti + fendi), le resistenze passano in secondo piano; e finchè avevo l'alternatore originale (da 90A) e la batteria da 55A, le resistenze entravano meno il funzione rispetto ad ora con un 120A ed un accumulatore da 70Ah, ulteriore segno che il bilancio elettrico della francese viene gestito in maniera più accurata o comunque più prudenziale nei confronti della batteria.

Io continuo a non capire la logica della Leon.
Stamattina dopo 4 minuti l'aria che usciva dalle aperture del clima era freddina, non ghiacciata, ma consideriamo che fuori c'era 1°C ma nel mio garage ce n'erano 8.
Dopo ben 12 minuti (entro sulla MI - VE quasi subito dato che ho l'ingresso a 3km da casa) arrivo all'uscita di Sesto S.G. e finalmente si inizia a sentire un certo tepore.
Acqua a 83°C e olio a 67°C.
All'altezza dell'ex Auchan di Cinisello arriviamo a 90°C e 70°C rispettivamente.
Dall'Auchan in avanti posso anche abbassare la temperatura del clima perché inizia a far caldo all'improvviso.

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Tu pensa che la Volvo (non solo la mia, ma anche le serie 60 di alcuni amici), quando raggiunge la temperatura impostata col clima, di botto ti butta fuori aria fredda.
Non caldina, tiepidina etc etc: fredda.
Io capisco che a Goteborg il concetto di freddo sia parecchio diverso dal nostro, però non puoi ingannarmi con un certo tepore e poi darmi la mazzata

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Batterie sottodimensionate, o semplicemente già alla frutta.[/quote]
Da quello che si legge in rete, sembrano Jeep abbastanza recenti.

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Conosco bene quella zona
(ok, mi fermo qui )

Cosmo ?

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[inserire battuta alla Diginex]

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata