Guardando attentamente i due noi motori ad iniezione diretta Mercedes e BMW si possono cogliere alcuni particolari interessanti nella disposizione degli organi meccanici nella testata.
Nel motore Mercedes l'iniettore è posizionato perfettamente al centro, in posizione ottimale. La candela, però, è tutta inclinata su un lato, tanto che la pipa finisce per passare tra le due valvole di scarico! Notate poi la scodella nel pistone, piuttosto profonda e simmetrica.
Nel motore BMW, invece, sia l'iniettore che la candela sono inclinate. Inoltre la candela ha l'esagono lavorato per ingombrare di meno, addirittura ha la pipa inclinata per evitare di urtare il comando delle valvole. Altra cosa interessante, hanno il comando delle valvole con bilanciere a dito. Oltre ai soliti vantaggi di questa soluzione, c'è da notare che ha consentito di spostare verso l'esterno gli alberi a camme, aumentando lo spazio per posizionare iniettore e candela. La scodella sul pistone è molto diversa, cci sono anche due profonde sacche per le valvole, quasi assenti sul Mercedes.
Anche nel motore Mercedes c'è un bilanciere (si intravede dalla parte dello scarico) ma lo spazio, come si vede, è minore: le valvole hanno lo stelo molto più verticale. Forse questo è anche dovuto dalla necessità di innalzare il rapporto di compressione di quasi 2 punti.
Guardate anche la differenza della forma tra i due iniettori.

Interessante. Presumo che il fatto che il motore Bmw sia sovralimentato abbia il suo peso nel determinare tutte queste differenze.

Sono curioso di sapere se dal biturbo faranno una versione aspirata.

Hanno già fatto i nuovi 4 cilindri per la Serie 1, il 2,0 ha 170cv e non consuma un caxxo . Comunque BMW è abbastanza ridicola, due anni fa dissero su EVO "noi non crediamo nei motori turbocompressi, non ne faremo mai" e adesso se ne escono con un biturbo che evidentemente era già in lavorazione allora...che pazienza che ci vuole...

Per le differenze nelle camere di scoppio dei due motori in questione, credo che sia soprattutto questione di filosofia progettuale. Ognuno ha seguito una strada diversa per arrivare ai risultati, non ci deve essere per forza una ragione...

non solo su EVO, su altre riviste affermavano che non credevano neppure nell'iniezione diretta. invece...

Invece ci prendevano per il baugigi

Credo che il motore della 335i sia lo stesso della 330i o sia lo stesso ma con alcune modifiche dettate dalla sovralimentazione (cilindrate 2996 per il 3litri e 2979 per la sovralimentata). Ovviamente correggimi se sbaglio.

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BMW 330xd touring '06 Fahrer

Non so se e quanto i due motori 3 litri siano "parenti". Da quel che ho intraletto in giro, le misure di corsa/alesaggio non sono le stesse, quindi non è semplicemente il motore con l'aggiunta dei turbo (infatti la cilindrata cambia, anche se di poco).

il turbo a benzina rinuncia al basamento in magnesio per il più convenzionale alluminio

E' vero! Allora sono due motori diversi da cima a fondo.