Come da oggetto... documento interessante per capire le logiche di rigenerazione


Ciao
Stefano

Continuo a trovarlo un sistema di mierda...se avessi avuto la tua auto lo avrei tolto immediatamente

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Dopo 3 anni di quadrilatero adesso passo all'integrale...

Se tu avessi avuto la mia auto, la stessa non sarebbe arrivata - intera - a 50.000 km

(Si scherza, neh )

Senza dpf, e con una mappa fatta con criterio andrebbe molto di più e consumerebbe molto di meno

P.s: quel motore è un'ottima base per le elaborazioni

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Dopo 3 anni di quadrilatero adesso passo all'integrale...

Entrambi i sistemi sono dei sistemi di mierda. Quello che ho sulla Laguna è il migliore (nonchè il piu costoso ed infatti è stato eliminato a favore della post iniezione simil fiat) in quanto ha un iniettore proprio che butta gasolio direttamente nel DPF.
In compenso i nuovi dCi hanno la EGR a valle del DPF e quindi non vengono sporcati i collettori di aspirazione (e la stessa EGR) in fase di apertura della valvola.

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Interessante anche se datato

Bah, ti dirò...con lo spostamento del DPF in "zona calda", hanno risolto buona parte delle (grosse) scocciature.
Con un minimo di attenzione alle rigenerazioni in corso, pur facendo molto urbano, non ho avuto nessun problema di sorta.

Tutt'altra storia per i DPF in zona fredda (vedi ad es. mjt 75 CV): lì si che la situazione era drammatica.
Purtroppo non ho trovato nulla di più recente
Con ogni probabilità, durerebbe anche molto meno

Dipende da chi te la prepara, e soprattutto dal piede di chi guida (tubine, collettori li crepano anche i motori originali)...se stai sempre a cannone e la tiri a freddo è normale che spacchi...di diesel mappati (alcuni anche con turbine maggiorate e potenze elevate) con parecchi km alle spalle ne conosco abbastanza.

Diciamo che la fortuna tua è che quel motore è nato già con il dpf, perchè quelli nati senza e sui quali è stato montato dopo (vedi 1.3 mjt) hanno dato più rogne che altro

Sta di fatto che un motore con dpf e lo stesso identico motore senza dpf non avranno mai la stessa longevità, il fatto che non dia problemi non è sintomo di perfetta efficienza del motore, il dpf porta in giro tanta di quella cacca che manco di immagini...andrebbe fatto un test comparativo tra la tua Bravo ed una con lo stesso motore ma senza il dpf, e vedere dopo 100.000 km quale dei due motori (con stessa manutenzione) si trova in uno stato migliore...in tal caso, personalmente, dubito fortememente che quello col dpf stia messo meglio

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Dopo 3 anni di quadrilatero adesso passo all'integrale...

Questo "sta di fatto" io non è che lo veda poi tanto chiaramente...

Manco io...

sulla mia l'unica noia del DPF è che quando rigenera si sente la ventola girare modello Boeing al decollo...

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

Io mi gratto ma il 5ino 1.3 nonostante i suoi 5 anni ed un utilizzo prettamente cittadino continua ad andare come un orologino sfizzero.......con buona pace del Dpf.....

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

Credo ti si attivi pure il lunotto termico...

ma almeno è silenzioso!!!

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....

Busonazzo chi legge!

Pignolo...