Guardando attentamente i due noi motori ad iniezione diretta Mercedes e BMW si possono cogliere alcuni particolari interessanti nella disposizione degli organi meccanici nella testata.
Nel motore Mercedes l'iniettore è posizionato perfettamente al centro, in posizione ottimale. La candela, però, è tutta inclinata su un lato, tanto che la pipa finisce per passare tra le due valvole di scarico! Notate poi la scodella nel pistone, piuttosto profonda e simmetrica.
Nel motore BMW, invece, sia l'iniettore che la candela sono inclinate. Inoltre la candela ha l'esagono lavorato per ingombrare di meno, addirittura ha la pipa inclinata per evitare di urtare il comando delle valvole. Altra cosa interessante, hanno il comando delle valvole con bilanciere a dito. Oltre ai soliti vantaggi di questa soluzione, c'è da notare che ha consentito di spostare verso l'esterno gli alberi a camme, aumentando lo spazio per posizionare iniettore e candela. La scodella sul pistone è molto diversa, cci sono anche due profonde sacche per le valvole, quasi assenti sul Mercedes.
Anche nel motore Mercedes c'è un bilanciere (si intravede dalla parte dello scarico) ma lo spazio, come si vede, è minore: le valvole hanno lo stelo molto più verticale. Forse questo è anche dovuto dalla necessità di innalzare il rapporto di compressione di quasi 2 punti.
Guardate anche la differenza della forma tra i due iniettori.
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. Comunque BMW è abbastanza ridicola, due anni fa dissero su EVO "noi non crediamo nei motori turbocompressi, non ne faremo mai" e adesso se ne escono con un biturbo che evidentemente era già in lavorazione allora...che pazienza che ci vuole... 
