Potrei dire una emerita boiata, ma mi pare che il rendimento massimo del motore si trovi nel punto in cui la coppia è massima

Dunque.. a che velocità il rendimento della nostra auto è massimo?
Un tempo mi si diceva a circa 2/3 della velocità massima...
Nel caso delle auto moderne che raggiungono i 180-200 all'ora più o meno dovremmo essere sui 120-140 all'ora...
Confermate? declinate? esperienze?

Cosa intendi per rendimento? Minor consumo specifico o altro?

A me interessa il rapporto tra carburante usato e spazio percorso.
A parità di rapporto finale a quale regime io consumo meno?

Bella domanda....
Il motore di per sé ha un rendimento massimo quando eroga potenze medio-alte, però c'è il problema degli attriti, aerodinamici e di rotolamento, che l'auto deve vincere.
A vedere le rilevazioni di 4canne, a 60 km/h si hanno i minori consumi, in km/litro, anche se delle volte non capisco come si possano fare 60 km/h in 5a marcia, o in 6a. Ma sotto questa volecità? E non è che magari a 60 km/h il motore consuma meno in 4a invece che in 5a? Per esempio, sulla 156 ho notato che conviene sempre tenere il motore sopra i 1500 giri, meglio 1800, per avere i migliori consumi.

[...]mio padre e un gruppetto di amici (tutti ingegnieri, horror) a cena[...]

il responso fu' unanime: il regime piu' basso compatibile con il processo di combustione, cioe' qualche centinaio di giri/min sopra il minimo (per sua natura irregolare) e il rapporto piu' alto che si riesca a tenere con una *minima* (sottolineo minima) apertura del gas.

quoto al 100%

Proprio questo intendo: a quale velocità l'auto fa più Km con meno litri di benzina/nafta?

Dunque.. a che velocità il rendimento della nostra auto è massimo?
Un tempo mi si diceva a circa 2/3 della velocità massima...
Nel caso delle auto moderne che raggiungono i 180-200 all'ora più o meno dovremmo essere sui 120-140 all'ora...
Confermate? declinate? esperienze?

Il rendimento del motore è massimo al regime di coppia massima, che io sappia. E' appunto il regime a cui si ha il massimo riempimento dei cilindri. Siccome a parità di regime in teoria si ha il miglior rendimento con la farfalla più aperta possibile, io ti consiglio di metterti in quinta a regime di coppia massima, secondo me il miglior rendimento ce l'hai a quella velocità lì.

Questo suppongo a regime di "a tutta birra"...
ma viaggiare con "un pelo di gas?"

Il rendimento del motore non c'entra NIENTE con la velocita' d'avanzamento del mezzo, c'entra solo con il regime di rotazione.
Il rendimento e' massimo attorno alla zona d'erogazione di coppia massima.
L'autonomia massima per un'auto, invece, e' tipicamente a velocita' attorno ai 90 km/h. Sopra questa velocita' gli attriti dell'aria diventano molto rilevanti.
Bisogna poi ricordare che efficienza ed efficacia sono due cose diverse.

Ciò che dicevo io è che, a parità di regime di rotazione, e posto come regime quello di coppia massima, il rendimento finale dovrebbe essere tanto più alto quanto più sono basse le perdite di carico, cioè tanto più la farfalla è aperta. Quindi in termini di rendimento puro, meglio viaggiare a 4000 giri con la farfalla spalancata che a 4000 giri con la farfalla semichiusa. Quindi meglio viaggiare ad alta velocità.

Sei sicuro?

[...]Un discorso diverso va fatto per i diesel - non avendo la farfalla che strozza il respiro del motore, il motore ha rendimenti massimi indipendente dalla posizione dell'acceleratore.[...]

[...]PS: dai Strosevski ... io adoro gli ingegnieri ... specie quelli d'antan, pieni di idee bislacche ...