The new Mk3 Volkswagen Tiguan to lose its boxy shape in favour of a coupe-like look, previewed by our excusive images

The Volkswagen Tiguan is now the German manufacturer’s best-selling nameplate globally – with more than 850,000 examples sold in 2018 alone. But with pure-electric ID. SUVs on the horizon, the company is taking a different approach with the next generation of the car that will arrive in showrooms in 2022.

Keeping SUVs relevant when they’re powered by combustion engines is no small task, not least because of social pressures and the likely costs (more than £2,000 per vehicle, according to some estimates) of making Euro 7-compliant diesel engines.

So VW design boss Klaus Bischoff and his team have been allowed to take a radical approach with the next Tiguan’s styling. As previewed here by our exclusive images, the Mk3 car will take on a different profile, swapping the current model’s relatively boxy shape for a more aggressive roofline.


The idea of a Tiguan coupé has been mooted for some time; indeed, it’s believed that the forthcoming Formentor from sister firm SEAT’s Cupra offshoot ‘stole’ several elements from an abandoned Tiguan project. But VW’s decision to give the regular model a more swoopy look is down to a desire to make it a more ‘emotional’ purchase.

Despite this, our sources say that the Tiguan’s seats-up boot capacity will be relatively unchanged, at around 470 litres. And as with the current car, a more practical Allspace edition will be offered, extending the Tiguan’s overall length by around 25cm.

Up front, the Tiguan will use an evolution of the newly facelifted Passat’s cabin, with more large screens and only minimal switchgear to comply with regulations.

Underpinning it all will be the VW Group’s MQB platform – although the architecture will have evolved by the time the next Tiguan arrives.

That process will introduce extra 48-volt-based technologies that will allow the car to have Level Four autonomous capability from the outset – tech that will permit hands-off driving in selected situations. VW has already been trialling its systems in Hamburg, using modified Golfs on a city-centre route.

The new Tiguan will benefit from fresh engine developments that are to be introduced by the Mk8 Golf when that model arrives at the end of this year. As such, expect all motors to have 48-volt mild-hybrid technology, which will help to narrow the gap between the efficiencies of the petrol and diesel versions of the car.

VW is already planning to introduce a high-performance Tiguan R – following the hot version of the current car that’s due to arrive this autumn. Expect the next-generation Tiguan R to have up to 350bhp from a 2.0-litre four-cylinder turbo petrol motor, and 4MOTION four-wheel drive.

For those who want their Tiguan to get closer to the ID. SUVs on efficiency, at least two plug-in hybrid editions of the car are being lined up. The leanest should have around 170bhp, while a more potent PHEV will also be offered with about 250bhp.

La Tiguan di II generazione ha strappato il titolo di Vw più venduta al mondo alla Golf. Non è mai riuscita a battere la Rav4 nè la Qashqai/Rogue/X Trail di Nissan. Per la terza generazione Vw avrebbe deciso di osare un po’ di più tenendo conto che i suv elettrici ruberanno quote alla prossima Tiguan.

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Q8

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 333.333 KM!!!

Fritz ma te l'ha mai detto nessuno che hai una sottilissima vena di perfidia?

Autozeitung fa il punto sulla prossima Tiguan. In modo speculare alla Golf anche il suv compatto di casa Vw perderà importanza a causa dell’elettrificazione e della concorrenza interna, soprattutto in Cina.
Tutte le motorizzazioni benzina avranno l’ibrido e il diesel continuerà ad essere offerto anche se probabilmente sarà per l’ultima volta in questo modello.
Molta attenzione sarà posta alla modularità degli interni, in Germania molti ex acquirenti di Touran si sono spostati verso i suv.

Ma meno male.
Sulla "mia" il baule è ridicolo

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Mezzo da vero maschio alpha.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/85hp (SGE 0.9) -
Mercedes-Benz 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111 E20) -
Mercedes-Benz E280 CDI (07/2005) - 3.222cc/177hp (OM648 D32LA) -
MINI Countryman Cooper SD (06/2020) - 1.995cc/190hp (B47C20A) -

Non so come sia il baule del tiguan attuale, ma quello del touran è immenso

chi, io?

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Non ho capito una cippa

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Perchè usi ancora internet explorer; il testo completo del discorso ti comparirà sul monitor domani mattina

Tzé.. io non mi piego a Zio Bill...!

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Vw T-Roc 1.0
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netscape l'ho usato nel mio esame di informatica all'uni, nel 1997 (se ricordo bene c'era il timone di una nave, come logo). Sei molto vintage oggi ;)

Diess tramite Linkedin ha rilasciato un teaser della prossima Tiguan, parlando di design molto attraente, di sicuro non era riferito a quel bozzetto.
Arrivò a fine 2022.

Ricostruzione della prossima Tiguan, lancio previsto a metà 2023, avrà in Europa solo versioni ibride e quasi certamente nessun Diesel.

Ma le I.D. rappresentano anche la nuova linea stilistica del gruppo?

Rispetto a golf 8 non sembra un restyling, ci vedo anche un po' di formentor non male, penso sarà cmq più alta che questi ps un po' schiacciati.

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Secondo le riviste tedesche anche la gamma classica avrà diversi tocchi di ID, ad esempio assenza di una vera griglia.

Sicuramente, la Tiguan dal punto di vista stilistico ha avuto pochissima sportività.
La Formentor è un ottimo successo, la futura Cupra suv elettrica avrà diverse citazioni della Formentor.

Beh però con pack R-line diventa un pò aggressiva fuori ed elegante dentro rispetto a una business da medioman.

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Il Tiguan con il pacchetto R-Line è semplicemente ridicolo.

Pure questione di gusti personali, secondo me il pacchetto R-line fa passare Tiguan da una generalista ben fatta a una premiumm senza logo, ricordo un mio ex collega che 3.5 anni fa aveva preso una tiguan r line con interni fullopt con sedili non cassapanca ben rivestiti mi pare pelle alcantara, strumentazione configurabile e adas evoluti per il 2018 che avevano pochissime audi dei tempi, dava più sensazione di "lusso" quella che una coeva a4 di un mio amico nemmeno base.
Poi ovviamente ognuno ha le sue priorità.

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Dal punto di vista commerciale questa Tiguan era partita benissimo, era diventata nel 2018 la Vw più venduta al mondo con più di 800.000 unità.
Persino in un mercato ostico per Vw come gli USA il suv compatto prodotto anche in Messico ha sfondato le 100.000 unità.
Poi Vw si è data la zappa sui piedi da sola (imho), in Europa diversi acquirenti hanno preferito la più compatta T Roc.
In Cina Vw ha sfornato molti altri C-suv (Tharu, Tayron, varianti coupè, etc..) che hanno fatto calare vistosamente la Tiguan.
Negli USA la Taos (in Europa Seat Ateca, in Cina Vw Tharu) sta allegramente rubando clienti, alla fine per famiglie piccole come suv basta e avanza.
In più Vw sta spingendo la ID4 che entro la fine del ciclo vita (2028) dovrebbe arrivare a 500.000 unità all’anno (queste sono le proiezioni di Vw, io non ci credo assolutamente), per adesso sono a circa 150.000.

Sempre come sensazioni personali, non ti basta infiocchettare una C per avere una D, tra una Golf rialzata e tamarrata con modanature barocche e sedili che colpiscono l'occhio quale è il Tiguan R-Line 4Motion e una A4 Quattro basica, la differenza è immediata non appena ti metti al volante ed inizi ad usarle. Imho ovviamente. Per dire, io vedo benissimo il downgrade che ho fatto passando dalla precedente 318d Touring barbon style a questa Tiguan da medioman come per altro giustamente la definisci: non bastano lo schermino touch in plancia e due lucette in più a compensare il complesso della premiumness che ho lasciato), né tantomeno il 4motion

In effetti il T-Roc fa sfracelli anche qui, tra l'altro la massa minore si sposa meglio con le motorizzazioni ridotte ora in voga. I 4 metri e 20 di lunghezza sono apprezzati nei nostri contesti urbani e, pare ridicolo ma invece ha il suo peso, per gamma colori e allestimenti interni apapre sicuramente un'auto più "fresca" e "giovane" dell'austero e in un certo senso triste Tiguan. Comunque, almeno in Italia, VW non se n'è stata con le mani in mano, i lsitini reali del T-Roc sono stati parecchio aumentati, se perdono sul Tiguan recuperano bene sul T-Roc

In Germania ad ottobre la T Roc ha superato la Golf, per la prima volta da più du 20 anni la Golf non è più la venduta in Teutonia.
Gli interni sono un grosso difetto della T Roc (tutta colpa di Diess), con il restyling dovrebbero metterci una pezza sopra.

Certo, ma alla fine vedendo le vendite non è che la gente ci fa più di tanto caso.
Certo che la golf 8 era svolta epocale:-)

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Da 30 anni la Golf era l’auto più venduta in Germania, la T Roc l’ha sorpassata ad ottobre.
Dobbiamo comunque tenere a mente che la crisi dei chip sta sconquassando la produzione quindi perlomeno per quanto riguarda la Germania (in Europa imho il discorso è diverso) il primato della Golf non verrà scalfito.

Beh però t roc ha superato la golf version svolta epocale, solo in un mese tra l'altro molto particolare, sul consuntivo 2021 pensavo ci fosse meno differenza tra le 2.
9 mitsubishi space star:-) incredible, ducato sempre tra le top ten 10.000 più del ww T qui idolatrato, ma considerano anche gli scudati da trasformare in camper?

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La Golf sta pagando parecchio la scarsità di microchip. Sul loro forum prima che venisse bannato un insider, scrivevano che lavoravano solo 2-3 giorni a settimana al max (se non addirittura solo le mattine).
Non so T-Roc se stia soffrendo in egual misura questi tagli.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv