bella li la domandina idiota del multiplone dopo mangiato...

il suono delle auto da cosa è determinato precisamente? perchè ci sono così tante differenze? comprendo il perchè della differenza di tonalità tra un V12 ferrari un un 4L opel, ma a parità di motorizzazione a cosa si deve il diverso sound?

esempio: perchè una punto 1.2 ha un rumore diverso da una clio 1.2??
è perchè tutta la componentistica inerente al motore è diversa??

se intendi a parità, per esempio di numero di giri, il rumore penso dipenda sicuramente dall'impianto di scarico.
poi credo che il tipo di distribuzione (cinghia, catena, ingranaggi) e il circuito di aspirazione facciano la loro parte.
se c'è altro, e sicuramente c'è, lascio la parola ai più esperti di me.

la componentistica non è che sia tanto diversa, dato che i fornitori più o meno sono comuni a tutte le Case.
però è chiaro che se fiat costruisce un'auto che nel vano motore ha un filtro dell'aria rotondo, renault lo fa rettangolare, altrimenti i ricambi costerebbero troppo poco !

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October 2010 + October 2011 + May & October 2012 + May & October 2013 + August 2014 + July 2015 + June & October 2016 + July 2018 Trip to Nuerburgring Nordschleife
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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.

thank you my friend...

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

tom leggi qua un articolo che spiega bene tutto...
http://www.automobilismo.it/edisport/au ... enDocument

oltre all'impianto di scarico, di grande importanza l'aspirazione (specie ai bassi giri). il rumore vero è dato dal rumore di combustione, che è diverso a seconda delle scelte progetuali, delle vibrazioni che innescano testata e basamento eccetera.... leggiti bene l'articolo che spiega benissimo.ciauz..

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Mauro

grazie pure a te... mo me leggo l'articolo...

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ok.. poi torni e fai un riassunto per tutti. grazie

vaaaaaaaaaaa bene...
quando finisco de parlare de mercato (che non ce capisco un tubo rispetto ad altri, però non si finisce mai di imparare...)

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allora, vediamo di mettere un piccolo sunto...
ovviamente, qualora commettessi qualche errore, il caro maurikkio mi correggerà.

cominciando dall'inizio, il suond è il prodotto di tutti i fenomeni all'interno del motore che si muovono.
ci sono 3 fonti principali per la tonalità di scarico:
- rumore di combustione
- rumore gasdinamico
- rumore meccanico


il rumore di combustione è il cuore della sonorità dello scarico: esso deriva dal veloce incremento di pressione nel cilindro. ciò agisce in 3 aree principali: testa, pareti del cilindro stesso e pistone. ovviamente, il sound sarà diverso a seconda di cosa c'è sotto il cofano: se un motore diesel o benzina... anche il numero dei cilindri, il regime di rotazione e la cilindrata influiscono sul risultato finale, che ricordo essere la combinazione di questi 3 fattori principali.

la differenza che intercorre tra benzina e diesel è sostanzialmente legata al fatto della velocità di combustione. essendo + lenta nel diesel, il rumore sarà + duro e ruvido. inoltre, il motore avrà un regime di rotazione + basso di quello di un benza. nel benzina essa è talmente rapida che il rumore che ne esce è molto + armonico e metallico, e consente al motore di raggiungere un numero di giri + elevfato rispetto al diesel.
di norma cmq, i motori ad iniezione indiretta sono + rumorosi di quelli a iniezione diretta.
cmq, con i diesel recenti la rumorisità è molto calata, in quanto la combustione è veloce. sempre parlando di diesel, il turbocompressore influisce sul timbro di voce del motore. dovendo i gas di scarico passare attraverso la turbina, il rumore viene mitigato in quanto essa assorbe dai gas un tot di energia cinetica. così facendo li raffredda e li restituisce allo scarico + freddi, lenti e con pressione minore.


qui poi si parla del manovellismo, che non ho ben capito cosa sia. cmq a quanto pare sto manovellismo, a parità di motore (prendiamo il V8 ferrari e chevy) e molto diverso: il ferrari ha manovelle a 180°, lo chevy a 90°.
sostanzialmente al minimo il ruome del motore è pressochè identico tra auto che montano la stessa unità propulsiava, in quanto il frazionamento è identico.
ritornando su ferrari-chevy, lo chevy determina una successione di scoppi regolari in generale tranne che sulle bancate (si fanno irregolari). per rimediare a ciò bisogna bilanciarlo con dei contrappesi, che però limitano il rgime di rotazione (infatti un V8 chevy gira molto + in basso di un V8 ferrari.). inoltre, sempre per bilanciarlo, bisogna incrociare gli scarichi delle 2 bancate. il V8 ferrari invece, che ha manovelle piatte a 180°, vibra cmq essendo sbilanciato, ma viene dotato di contralberi per equilibrarlo.
non avendo quindi bisogno di contrappesi per l'equilibratura, gira molto + alto.

la maserati, per avere un suono differente dal ferrari, ha avuto in dote uno schema simile a quello della chevy (a croce).
la jaguar invece ha tentato di modificare un V8 a croce, europeizzandolo...


il rumore di scarico prevale su quello di aspirazione (esso è + controllato per via delle norme antiinquinamento).

questo è quel che ho capito
p.s. nn ho scritto tutto a memoria, per qualche pezzo mi sono dovuto affidare ancora al testo, che era strutturato nel giusto ordine

primo errore: è esattamente il contrario
i diesel e i benzina indiretti sono piu silenziosi di quelli a iniezione diretta. I primi td a iniezione diretta erano molto piu rumorosi rispetto a quelli a precamera, a causa della combustione piu' violenta (che con la precamera veniva ovviata)..poi con l'arrivo del controllo elettronico dell'iniezione le cose sono migliorate molto( l'iniezioni in piu fasi permette una combustione piu morbida e diluita, con colpi meno violenti)


La disposizione delle manovelle sull'albero motore




okok... va bene... qualche imprecisione ma va bene...

deciditi...
cmq ho confuso io i termini, ho sbagliato a scrivere

oopps ho confuso anch'io ora correggo..

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Mauro

siamo pari

Il regime di rotazione e' semplicemente una scelta tecnica, esattamente come la scelta di usare un albero piatto o a 90°.
La differenza tra i due alberi sta nell'ordine delle accensioni e quindi nell'erogazione della coppia. E' corretto il fatto che a seconda dello schema di albero si devono o meno incrociare i collettori, perche' e' necessario a ottenere la necessaria risonanza nei condotti atta a garantire una certa sovralimentazione dinamica.
Il sound e' spesso dato da scelte tecniche, ma alla fine puo' essere anche influenzato del tutto artificialmente, basti pensare a Porsche che ha messo un risuonatore di Helmoltz (una cassa vuota che amplifica specifiche frequenze) per dare al motore il giusto suono "Porsche".
Lo scarico, in questo senso, fa molto sulla sonorita'.

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=== TEMET NOSCE ===

Ascolto il canto del meccanismo

L'ecologismo inquina