Praticamente (la faccio breve che ho sonno) c'è sto ragazzo liceale che ho conosciuto che mi fa: "ho una 600 ma ho un problema, mi si è staccato un tubo del motore e non riesco più a farla partire"

Io: "ma che tubo è?"

lui: "boh è un tubo che esce da sotto il filtro aria, e però all'altro estremo si è staccato e non so più dove andasse"



ho esaminato la cosa rapidamente perchè ero di corsa ed era buio, comunque trattasi di un tubo di gomma (diametro esterno circa 20 diametro interno circa 10) che esce dalla scatola cilindrica del filtro aria da sotto, pesca a VALLE del filtro (quindi qualsiasi cosa ne esca o ci entri collega direttamente con l'aspirazione della farfalla). L'altro estremo come detto è staccato, guardando dentro ci sono un pò di morchie ma in quel motore ce ne sono ovunque. E' lungo circa 20 cm.


Così ad un'analisi frettolosa l'ho classificato come tubo di ricircolo dei vapori olio, solo che non pensavo ci fosse su motori così antichi...(non mi ero neanche mai posto il problema)


Il problema è che in teoria codesto tubo, se davvero fosse un ricircolo dei vapori olio, dovrebbe entrare nel coperchio punterie (o comunque da qualche parte nella zona alta del motore) ma non vedo dove, visto che così al buio non ho trovato attacchi adeguati...

Insomma qualcuno sa che minchia è e dove va?



grazie

Per me la tua intuizione e' corretta. Il ricircolo vapori olio esiste, a seconda dei motori, da almeno trent'anni ...

Ma una torcia? Io ho preso una di quelle cinesi con la manovella e ho risolto pure il problema delle batterie
Cmq non ti sara' difficile "riattaccare" il tubo: basta rotearlo in tutte le direzioni nell'arco dei 20 cm
Ma probabilmente non e' staccato bensi' "cotto", e quindi, duro, rotto dalle vibbbbrazioni e il moncone che manca ha ancora la fascetta ....

Si, ricircolo dei gas blow-by. I motori di quella famiglia che conosco hanno l'attacco proprio sul coperchio punterie e si innestano a valle della cartuccia filtrante, quindi se lo stacchi il motore si scarbura smagrendo la miscela; se si vuol far partire il motore bisogna allora almeno tappare il foro di ingresso sull'aspirazione.

io sulla 600 ho il 750cc ('64) ma non dovrebbero esserci sostanziali differenze di collocazione, vedi se ti è utili questa che avevo sul pc

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Infatti, eccolo lì: l'innesto è sul coperchio punterie, precisamente sul collo del tappo olio.

Ecchelo là... ok domani glielo riattacco...comunque fascette non ce n'erano, gliene porterò una



grazie

Sì ma quell'auto di anni ne ha 45... avevo il dubbio, quel motore di suo è scarnissimo...ci sta un decimo della roba che sta su un motore moderno. Poi se la rimette a punto decentemente avrò modo di provarla un pò.

se riesce a trovare il porta luce targa posteriore fammi sapere (ma che non sia quello per 500, che è identico a vedrlo ma non è lo stesso)
Il onsiglio è di metter mano ai freni, perchè l'impianto è da migliorare. io ce l'ho in porgramma (non so se optare per i dischi. bho vedremo)

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Quasi quasi dico a mio nonno di portare a Milano la 126... l'ha appena fatta revisionare e pare nuova. 100€ di autolavaggio e sembra uscita stamattina dalla fabbrica

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Strano che non parta a causa di quel tubo staccato: sulla 2000 l'ho soppresso ma il bialbero funziona benissimo.

Se l'ingresso è a valle del filtro aria, staccare il tubo senza tappare il foro crea uno smagrimento consistente della miscela. Anch'io sulla vecchia Uno 45 l'avevo staccato facendo gocciolare fuori la condensa, ma il foro d'ingresso era stato tappato.

Scusate ma sopprimere quel tubo non serve a nulla, è solo la presa di pressione del sistema di ricircolo...da lì passa solo aria "pura". I vapori olio veri e propri passano in un altro tubo (che ci dovrà essere pure quello a sto punto) e che va dalla parte bassa del basamento (dove i vapori si generano dalla coppa) fino al collettore d'aspirazione, a valle della farfalla stavolta...e vengono ingoiati dal motore. Quello ha senso sopprimerlo...volendo...


non è così?

Boh... Io l'ho tolto per un semplice motivo: non avendo il filtro dell'aria non sapevo più dove attaccarlo...

ma così non danneggi il corretto funzionamento dello spurgo dei vapori? Da dove piglia l'aria in alto il motore?

In pratica il motore è a vaso aperto, per dirla in termini idraulici: i vapori si diffondono nell'atmosfera e tanti saluti...

Inquinatore folle!

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

Parla quello che si fa 250km al dì sparando PM2,5 nell'aria

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Non creo proprio...

non funziona così il ricircolo vapori olio?

Per non parlare degli idrocarburi incombusti & co.

secondo me se lasci aperta (giustamente a inquinare l'ambiente ) la valvola in basso ma ricolleghi il tubo in alto va pure meglio...no? cioè la presa d'aria a monte della farfalla è fatta apposta per "spingere" fuori i vapori grazie ad una pressione maggiore di quella atmosferica...se no può pure darsi che la valvola non arrivi mai a scaricare...anzi considerato che aria non ne può entrare da nessuna altra parte, direi che non ci arriva proprio in senso assoluto...poi non so bene come sia fatto il bialbero Alfa, eh.

Forse ho detto una minchiata! Qui c'è una foto dove si vede chiaramente il tubo che prima andava al filtro dell'aria e invece adesso va... in .

Aaaaah è il tubo sopra che ora va in non quello sotto...non avevo capito e quello sotto che fine ha fatto?


p.s. che figata


p.p.s. ma il filtro aria?

La mia prima Range (classe 1985) aveva lo "sfiato vapori olio", che finiva in un "funghetto" con una spugna metallica (da pulire ogni tanto), ma cmq sputando tutto nell'atmosfera ....

Ma rispetto i limiti dell'euro 5!

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Busonazzo chi legge!

sulla punto avevo messo uno di quei filtri conici che si usano per gli sputer

In certi motori si, in altri no. Nel 903 Fiat sicuramente non va così... C'è solo il tubo che va dal coperchio punterie ad un punto a valle della farfalla, che rimette in circolo i vapori dell'olio e i gas di blowby che quindi seguono il percorso inverso rispetto a quello delle frecce della tua immagine. Se io tappavo la presa sul collo tappo olio del 903 io sentivo PRESSIONE, non depressione, segno che da lì i gas escono.
In questo ponte probabilmente rimetterò mano al D4F, così farò un paio di foto.

Sì, peccato che ogni volta che superi i 900 giri muore un bambino. E che sulla 126 anche superando i 5000 non succede niente.

Appro; questi motori Fiat più o meno fino a quanti giri vanno? Non ne abbiamo mai avuta una col contagiri, cambiate a orecchio, sempre.

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

ma con la mia guida zeroconsumi i 900 giri non si superano!

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Busonazzo chi legge!

Si frapponeva inutilmente tra i Weber 40-DCOE e le mie orecchie.

Dunque oggi ho verificato la cosa con l'ausilio di una torcia e naturalmente hai ragione tu peraltro ho anche scoperto perchè era staccato e perchè non ho trovato subito il suo attacco corretto: lo sfiato sul coperchio punterie è stato presidiato da un altro tubo, molto più lungo, che scende giù dal motore e scarica sotto l'auto.


Incuriosito, una volta tornato a casa mi sono informato un attimo in giro e mi hanno spiegato che questa era una modifica di uso comune sulle 600: siccome il ricircolo vapori olio su quel motore imbrattava di brutto le candele, molti lo escludevano già da nuova scaricando il merdume nell'ambiente...ovviamente, in quest'ottica il tubo "originale" del ricircolo vapori, quello sul filtro aria, veniva tappato. Quindi il famoso tubo "STACCATO" in realtà è probabilmente (non ho ancora verificato ma sarà così) tappato al suo interno per annullarne il funzionamento, in altre parole è tutto come deve essere.


che figata




praticamente è uguale alla tua: è una 600D del 65...colore azzurrino acqua (più scuro del tuo)...