Sotto militare ogni tanto guidavo un iveco turbostar dotato di questa tipologia di cambio.

Sapete che ho scoperto, girando in rete? Che è un cambio non sincronizzato. Non so se sia vero, ma ricordo, e ne ho parlato anche in questo forum, come vi fosse un numero di giri preciso per cambiare marcia, pena grattate da fuoco o addirittura marcia che non entrava. Ed infatti il turbostar, sul contagiri, aveva due tacche, che evidenziavano i giri da prendere in salita marcia o in scalata della medesima.

Vi immaginate che stress scalare 2-3 marce a suon di doppiette?

Ps: perchè non sincronizzato? Se non ho capito male per permettere di usarlo senza dover premere la frizione ( che sul turbostar era più leggera che sulla punto). Io personalmente la frizione l'ho sempre premuta, ma di grattate ne ho sentite parecchie

Vi metto un disegno, anche se si vede molto male.

Wow ehehehe!
A proposito della sincronizzazione, non so perché il cambio non prevedesse tali dispositivi. Forse perché le forze in gioco erano troppo alte per i materiali d'attrito dei sincronizzatori, che avrebbero avuto vita breve... O magari sarebbero stati troppo duri da azionare. Magari era una richiesta dei militari stessi, che amano le cose semplici ma indistruttibili (volevano i motori raffreddati ad aria perché resistevano meglio alle temperature basse...).
Sicuramente le marce si possono cambiare anche senza premere la frizione anche in un cambio sincronizzato, quindi il motivo non è questo. Anzi, i sincronizzatori permettono di avere regimi di cambiata più liberi e di velocizzare l'operazione. A riguardo si potrebbe aprire un post, ho un po' di materiale a rigaurdo (però ci balla qualche formuletta).
P.S. mi spieghi la differenza tra marce N, R, NR, E DM?

Credo che sia banalmente una questione di affidabilita' e di complicazione meccanica.
Inoltre si direbbe un cambio a ingranaggi dritti e dunque ritengo sia anche una questione di economia ed efficienza di marcia.

Per quel che ricordo dei miei viaggi in CM, in effetti la trasmissione era molto rumorosa, e sapeva di cambio a denti dritti.

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Io leggo un po' male.
Quindi, se non leggo male, basandomi su quel che ricordo:
N sono le marce normali, ovvero le 4 marce che si userebbero normalmente.
NR sono le ridotte: ovvero, agendo su opportuno selettore sul cambio, quelle 4 marce normali diventano ridotte.
Personalmente con quel camion, che era un'autocisterna carica di acqua ( circa 10-15.000 litri, se non ricordo male), in pianura sfrizionando un po' si riusciva a partire in prima normale ( che io chiamavo 5°, eheheh, contando le prime 4 ridotte). Di solito io partivo in seconda-terza ridotta, poi mettevo la quarta ridotta, poi agivo sul selettore e passavo alla prima normale, rifacendo la griglia su su fino all'ultima marcia
DM era una cosa molto comoda, credo tipica di quel cambio. Agendo su un pulsante sulla leva si innestava il demoltiplicatore. In pratica succedeva che, una volta innestato quello, bastava rilasciare il gas, e riaccelerando era come se si fosse scalata mezza marcia, in quanto si era innestato il demoltiplicatore. Era una cosa molto comoda nelle salite e nelle riprese. Poi rilasciando nuovamente il gas si disinnestava il meccanismo e si tornava alla marcia normale.
R sono le ridotte. A dire il vero io ricordo solo il "primino", ovvero la prima molto corta. Non vorrei che in questo schema in realtà quel primino venga definito dalla sigla NR, mentre per marce ridotte ( quelle che ho spiegato al punto NR) venga usata la sigla R

In pratrica con un selettore di 4 marce se ne aveva 12 a disposizione: 4 normali, 4 ridotte e 4 normali demoltiplicate


Per quanto riguarda la non sincronizzazione forse hai ragione tu. ;)

Come passeggero o come conducente? ;-) Ps: il casino era la scalata: se ci si fermva ad uno stopo senza scalare tutte le marce, rimettere le ridotte mi sembra di ricordare fosse impossibile, quindi si doveva ripartire con le marce normali; impossibile in salita.

Provate ad immaginare da 80 all'ora a scalare 5-6 marce a suon di doppiette

Passeggero nel cassone :)

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Ahi!

Su quelli a panche laterali non era tanto male... davi la schiena al vento.
Su quelli piu' nuovi, a panche centrali, alle 4 del mattino in Friuli d'inverno c'era solo da augurarsi di morire senza soffrire troppo.

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grazie ... mi son sepre chiesto come funzionasse il Fuller

Di nulla.
Pensa che, cercando notizie in rete, ho trovato annunci economici in cui si cercano autisti che abbiano dimestichezza con quel cambio. Effettivamente non è fascile da usare, le prime volte