Come parcheggio è ancora imbattibile se non dalle sue sorelle più anziane. Tra l'altro ha una capacità di sterzo mostruosa, praticamente gira su se stessa.

Concordo sulla capacità di sterzo. Ho fatto un'inversione davanti al Trib con una Car2Go che più giravo lo sterzo e più rimanevo a bocca aperta (poi a momenti stendo due pedoni, ma questo è un altro discorso).

Io l'ho guidata poche volte e non mi è dispiaciuta. Certo, quelle del carsharing sono un po' basic, ma in fondo è così che deve essere.
L'unica cosa è che il 1.0 non va nemmeno a spingerlo (ma se non altro avrà dei costi di gestione da barzelletta).

Quindi, congrats

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Complimenti per la nuova arrivata! Qui a Roma ne vedo di ogni....vecchie, nuove, seconda serie, alcune bellissime, altre tenute insieme con lo spago....
Cmq questa ultima versione con fari grandi tipo occhioni la fanno molto simpatica! Poi per quello che ci devi fare hai fatto la scelta migliore!

Confermo. Volevo qualcosa che costasse poco sotto ogni aspetto e con cui fosse impossibile prendere un tutor

Anche la mia era molto ferma: è migliorata sia dopo che hanno caricato le nuove mappe sia verso i 10.000 km.
E' un benzina aspirato, ma con coppia bassa (già verso i 2.000 giri hai un buon valore, anche se il picco sta a 2.850 rpm). Il cambio automatico però ti mangia un po' di sprint (*), difatti l'accoppiata giusta sarebbe turbo 90cv twinamatic o aspirato 70cv con il manuale (che è ottimo come manovrabilità). Automatico da settare fisso in sport con s/s disattivato, sennò in città diventa un'agonia, in ripartenza sembra quasi che si fermi l'auto

(*)I dati ufficiali dicono che l'automatico sullo 0-100 ti fa perdere 7 decimi con la 70cv e 9 decimi con la 90 turbo rispetto al manuale
E' logico che ci perdi più con la turbo che con l'aspirata (turbo lag e motore diverso), ma lo percepisci di più con l'aspirata per via dei tempi superiori in valore assoluto:
14,4-15,1 (70 man-aut) contro 10,4-11,3 (90 man-aut)
Se ben ricordo, i rilevamenti di 4R però sono più lusinghieri dei dati di catalogo.

Smart manuale per me non ha senso, specie considerando che il doppia frizione ce la può fare

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

concordo. Smart (f2) manuale non ha senso. da quando c'è il doppiafrizione penso le manuale pesino lo 0% del marketing mix.

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non posso aspettar l'Ateca...

io non sapevo nemmeno che esistessero le F2 con cambio manuale

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

il twinamic è arrivato mesi e mesi dopo il lancio. le prime F2 sono tutte manuali (e vendevano niente)
su F4 - come su twingo, il manuale puà anche avere un senso.

ma su F2 da quando è arrivato, penso sia la scelta obbligata (cmq il manuale mi pare sia disponibile anche sulla F2)

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non posso aspettar l'Ateca...

ma anche le prime 2 serie avevano la possibilità del manuale?

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Nein, solo quello schifo di robotizzato che montavano

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no avevano solo il robotizzato.
la differenza era che le passion avano anche il funzionamento in automatico, le altre (pure/pulse) erano "manuali senza frizione" (con automatico a pagamento)

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non posso aspettar l'Ateca...

Sulla ForFora qualcuno che la prende manuale c'è; a vivere in campagna o usarla come auto della domenica (in paesi in cui durante la settimana si usano i mezzi) effettivamente ci sta risparmiare sul cambio automatico, o meglio, capisco se qualcuno lo fa.

Su una ForTwo che molto probabilmente vivrà in contesto urbano (tranne quella di Slup, che farà l'Autostrada del Sole tutti i giorni col motore a 5 gradi dalla temperatura di fusione) non prenderla con un automatico peraltro funzionante è - secondo me - follia.

Ehmailpiacerediguida...

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

ma seriamente!? comunque il tastino laterale per passare da automatico a sport a manuale era comodo!

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yes... almeno la serie I
il cambio era come l'EASY della twingo (quindi un manuale con frizione automatica)
solo le passion avevano il tastino sulla leva, per avere la logica completamente automatica.
le altre erano automatiche sequenziali diciamo (non so bene come dire). Cioè per cambiare dovevi solo dare un colpo alla leva, ma non cambiava da sola...senza l'intervento sulla leva del cambio (cosa che invece faceva la passion)

cmq era una differenza totalmente software, non hardware.

si chiamavano SOFTTIP (sequenziale) e SOFTTOUCH (automatico)
il softtouch (se non di serie) costava tipo 700€ o qualcosa del genere.

qui una leva prima serie SENZA softtouch

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non posso aspettar l'Ateca...

Bell'acquisto Temprone,mi piace un sacco esteticamente e finalmente le hanno messo un cambio automatico dignitoso!
Quando devo recarmi a Trieste già con la 500 a volte faccio fatica ad inventare il parcheggio creativo e invidio tantissimo gli Smartisti!

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@Billy: vabbè che tendenzialmente la uso in manuale, però che tortura cosmica avere un automatico senza funzione, per l'appunto, automatico

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Invece no, si vendono anche le F2 manuali

perchè in concessionaria ti fanno il millemila di sconto ;)

infatti era una sorta di optional obbligatorio,
parliamo comunque di tanti anni fa, quando gli elettroattuati erano appena usciti e alcuni costruttori (mi ricordo EASY di reanault ma erano anche altri a proporlo) sembrava comunque una bella innovazione.

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Upgradabile con sostituzione leva e download sw in Smart center ;)

mi pare assolutamente di si
come detto era una differenza di SW non di HW (a parte il tasto sulla leva)

non montavano il SW per la gestione automatica delle cambiate.
poi, volendo, c'erano pure le palette al volante. Altro cinema pure quello...

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Sulla mia Passion 70cv del 2010 avevo ordinato volante sportivo con palette, un vero trip

Comunque evitiamo di infamare a priori i vecchi robotizzati Smart
1st (1998-2003) e 2nd (2003-2007) generation avevano il Getrag 3+3+R, bradipo nella 1st (600 turbo), un po' meno peggio nella 2nd (700 turbo, quella con Esp vero e fari octopussy), ma ricordiamoci che era un 3 rapprti con riduttore, per cui i tempi delle cambiate dirette venivano artificialmente aumentati per essera pari a quelli delle cambiate con riduttore (gran complication tipicamente sveva)
3rd generation (motore MItsu, 2007-2014, volgarmente conosciuta come II serie) )aveva un Getrag 5+R parecchio più veloce che certamenet creava dei momenti di imabrdata, ma aveva il pregio di non aumentare i consumi.
Sull'attuale 4th generation aka III serie c'è un più convenzionale doppia frizione con tutti i pregi (fluidità di cambiata) ed i difetti (incremento dei consumi e diminuzione delle prestazioni, vedremo poi nel tempo l'affidabilità)

Mauro.. io capisco il tuo attaccamento alle serie precedenti... ma il paragone tra i vecchi cambi e il nuovo è tipo "Rosy Bindi vs Belen".

Te la passo limitatamente al cambio. Il problema è che per quasi tutto il resto siamo a Belen vs Bindi

dai valà!

Cambio, comfort e "viaggi" siamo sempre su Bindi vs Belen

Poi hai ragione sulle plastiche, sul dna renault, ecc ecc

Beh, lo spirito della Smart F2 sarebbe tipicamente urbano. La 453 è indibbiamente più confortevole, ma c'è da aver paura a frenare sul bagnato o sul pavè, mentre la 451 andava bene. Forse dipende dalla gommatura, Bridgestone B250 sulla 451 (la migliore fornitur astock suy quela serie), Michelin Green X su questa.

Sarà pure urbano ma con la 451 dovevi farti amico il fisioterapista.
Capitolo gomme: in inverno cosa metti?
catene a bordo, 4 stagioni o invernali??
Si accettano consigli... (cosi vedo di farmele regalare!! )

Se fai pochi km consiglio le 4 stagioni.. altrimenti ti ritrovi con 2 treni di pneumatici praticamente nuovi e duri come la pietra

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Oddio, su una Smart sulle gomme forse due lire in più rispetto a un'utilitaria classica a TA forse le spenderei... è comunque corta, a trazione posteriore e in mano a tua moglie

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