Foto spia + video

Probabile presentazione ufficiale dopo l'estate. Vendite inizio 2019.
Sarà realizzata sulla piattaforma TNGA (Prius e CH-R).

https://www.youtube.com/watch?v=n8eh8DkY2wg

Sembra che si chiamerà di nuovo Corolla.

Con le camuffature non sembra malvagia... Anzi..
Vedremo se una volta tolte peggiorerà (sarebbe la prima volta credo).
Spero anche in un interno carino e non banale come al solito.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

se mettessero anche un ibrido con 170-180 cv non sarebbe male

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

Aspetta e spera..
Dopo la CH-R*, comunque, sembra che abbiano fatto un po' pace col design..

*col colore e coi cerchi giusti, non so perché, ma pur non essendo classificata come oggetto del desiderio, mi piaciucchia.

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

La CHR la trovo semplicemente fantastica... altrochè

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

Siamo in due

e dire che sembravi una persona normale...

CHR se usassi auto solo in città penso sarebbe la mia prox auto...
In pratica il prototipo urus miniatura:-) evoluto meglio di quel che ha fatto Audi per urus definitiva:-)
Vista altro giorno solo da dietro urus bianca...ma c'è un muro:-(

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 333.333 KM!!!

Ti piaceva anche la Materia...

E' l'equivalente Toy della Juke...

Chr 2cm meno di qq e mediamente più cara di qq..

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 333.333 KM!!!

Notizia di poco fa, la nuova Auris sarà presentata il 6 marzo al Salone di Ginevra.

Debutta anche il nuovo power unit ibrido di 2.0L, un novo motore benzina 2.0L e un novo cambio manuale 6 marce.

https://www.youtube.com/watch?v=X__JTmVJ9ug

https://www.youtube.com/watch?v=m-MLyKjYqSw

https://www.youtube.com/watch?time_cont ... GfxTRYI1YQ

Ibrido 2.0 in sostituzione del 1.8 o come versione più potente?
Nel secondo caso sarebbe interessante (considerando che dovrà stare in mezzo tra quest'ultimo e il 2.5)

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Potrebbe venire fuori la segmento c , premiumm o no, più interessante del mercato, vedremo...

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Se non ricordo male le potenze termiche dei L4 atkinson toy sono:
1.5 75cv
1.8 99cv
2.5 143cv

Mi vien da dire che anche un 2.0 non farà segnare record prestazionali

Ho sovrapposto l'immagine di una foto spia al teaser di oggi. Ovviamente non è perfetto, ma giusto per la discussione ...

Anche perchè, essendo a ciclo atkinson (non ricordo se reale o simulato) manco potrebbe segnarli. Magari tengono pure la stessa potenza del precedente 1.8 ed aumentano ulteriormente il rendimento. Boh, vedremo

Un'evoluzione in chiave moderna; speriamo bene, perchè ultimamente, chr a parte, non mi sembra che abbiano avuto il dono della piacevolezza stilistica

Ovviamente simulato; non è però l'unico costruttore a far degli Atkinson, tanto Honda quanto Hyundai/Kia ibride hanno termici similari ma con potenze e coppie specifiche superiori; i 143cv Honda li tira fuori da un 2.0 atkinson (che lavora su un cvt elettrico), non da un 2.5.

Bisogna vedere che rendimento vogliono ottenere. Da ignorante completamente nell'argomento, magari ritardano più degli altri (honda e hyundai)la chiusura delle valvole in fase di espansione per aumentare il rendimento a scapito della potenza ( da ignorante, eh?)? Proprio non lo so.

La fase di espansione e scarico non cambia in misura significativa, il ritardo è sulla chiusura delle valvole di aspirazione durante la fase di compressione; in questo modo il pistone ributta fuori parte dell'aria o miscela aspirata, e la compressione è più breve rispetto all'espansione. La differenza principale (anche se vorrei vedere un pò di diagrammi) è che gli Hyundai e soprattutto riescono a funzionare anche con ciclo Otto limitando il ritardo e nonostante gli RC elevati (io giro con un milletrè atkinson/otto da oltre 100cv, kia ha un 1.6 da 105cv, la Accord ibrida un 2.0 da 143cv..) mentre i toy restano bassi come coppie e potenze specifiche.

Penso di essermi spiegato male. (oltre ad aver confuso epsansione e compressione, sorry)
Ritardando la chiusura delle valvole si altera in maniera simulata la fase di compressione, osti! ( buttando fuori appunto un po' di aria); questo, sempre in maniera virtuale, riduce la cilindrata del motore, dato che in compressione si comprime meno aria. Quello che intendo è che il motore toy delle hybrid lo fa sempre, a tutti i giri e con tutti i carichi; il motore tuo, hyundai e pure quello toy che ha mia moglie sull'Aygo lo fanno solo a determinati range di giri e carichi dell'acceleratore. Così se si chiede potenza il motore passa a ciclo otto e la eroga come tutti i cicli otto, con potenze coppie in linea con i motori di quella cilindrata. Invece il motore toy dell hybrid simula sempre il ciclo atkinson a prescindere da quanta potenza si richieda, e quindi la potenza e la coppia sono scarse, sempre, viceversa il rendimento è elevato, sempre. E può farlo perchè il sistema hybrid fa si che il motore non sia direttamente collegato alle ruote, ma lavori sul generatore di potenza sempre in accordo con la parte ibrida. Cosa che gli ibridi di altre marche non fanno, quindi non possono avere basse potenze e coppie perchè non sempre la parte elettrica può venire in aiuto

Io l'ho capita, e quindi la ipotizzo, così

Il motore Toyota ha la fasatura fissa o variabile?

Intendi quello montato sulle Hybrid? Bisognerebbe chiedere a The tramp, io non ne ho idea; quello di mia moglie sull'Aygo penso variabile, altrimenti non saprei come faccia a simulare il ciclo atkinson fino a 2.000 giri e poi passare all'otto

Pensa la faccia di quelli che ci danno dentro di brutto che tanto è i primo giorno di ciclo e non è fertile, niente passo del gambero sul più bello... e poi scoprono il concetto di doppia ovulazione....

Tornando in topic, ho dato un'occhiata velocissima alla prius, e Toyota dichiara ( ok, l'oste e il vino) che il rendimento del sistema hybrid sulla nuova versione arriva al 40%. Che è un rendimento da diesel.
Quindi, fatto salvo il discorso del cambio che fa schifo ( a me no, ma capisco chi non lo sopporta) e delle prestazioni non spaventose, direi che il mio sospetto che i motori toy dedicati al sistema hsd abbiano potenze e coppie ridotte perchè in tutto l'arco di giri cercano di massimizzare al massimo il rendimento (attraverso la simulazione del ciclo atkinson) forse non è un abbaglio

Variabile, sicuramente lato aspirazione, non ricordo se gli HSD anche lato scarico.

Il problema aumenta quando sei sicuro che non si fanno andare i pistoni da un bel po’.

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