Ho trovato, a casa dei miei, il 4r con l'articolo di cui parlavo, sui ricavi delle case; ho fatto un errore: si parla del mercato nazionale, non internazionale; ad ogni modo l'articolo evidenzia l'aumento dei prezzi dei modelli, il calo del venduto e l'aumento dei ricavi. Ora, se cala il venduto ma i ricavi (e, soprattutto, la liquidità, che il ricavo, in sè, vuol dire nulla) aumentano la spiegazione è solo una; hanno alzato alle stelle i prezzi di tutto, senza motivazione industriale ( o politica), ma solo commerciale. Adesso possono anche piangere, ma sono pianti di facciata, che sanno già che il mercato europeo è andato e conta quello cinese, ma se la sono solo cercata.

Pure quello cinese è andato, per noi.

Per noi che non abbiamo modelli validi, si. La triade ci crede ancora, soprattutto il gruppo Bmw ( che sta sviluppando modelli a pile a getto continuo e vende, ormai, il 25% della gamma sotto forma di auto elettriche). Chi ci ha creduto ha qualche chance di riuscirci, gli altri muoiono in pochi lustri

Un amico carissimo sta dando dentro una mini countryman a pile (l'ultimissima) per una x2 diesel. Non riesce a fare un olbia cagliari partendo dal 100% di carica

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

La mini countryman a pile ha un'autonomia ridicola.
Un amico mio, con casa in Val di Sole, aveva preso, due anni fa, la i3 bmw, di seconda mano. Stesso problema del tuo amico; si è rotto le palle, ha preso la nuova X1 a batteria, non solo ci arriva senza problemi, ma torna a Trento senza dover manco pensare di ricaricare, ed arrivato a casa gli avanza ancora metà batteria. Purtroppo non è solo un problema di tecnologia, che sull'I3, rispetto alla nuova x1, è indietro parecchio; ma anche di scelte del costruttore. Su certi modelli hanno preferito privilegiare le prestazioni, o il prezzo di vendita, e la batteria in un caso deve stare dietro alla richieste della meccanica, in un altro non è l'ultimo grido sul mercato. Ed il tuo amico ha ragione a scazzarsi.

Anyway, la nuova A6 etron ha 750 km di autonomia; che, reali, andranno dai 550 ai 700; ma grazie al caxxo, sono percorrenze impensabili fino a 5 anni fa

Vuole una Countryman 190 cavalli diesel?

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/85hp (SGE 0.9) -
Mercedes-Benz 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111 E20) -
Mercedes-Benz E280 CDI (07/2005) - 3.222cc/177hp (OM648 D32LA) -
MINI Countryman Cooper SD (06/2020) - 1.995cc/190hp (B47C20A) -

Non la paga lui quindi (giustamente) se ne frega e prende l'x2 a carburante agricolo.

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Se non la paga lui, ingiustamente prende IN PRIMIS una X2 e IN SECUNDIS a nafta.

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Bel colore!

Più che altro, con 66 kWh di batteria che efficienza da turbostar per non fare 300 km con una ricarica su una strada che al massimo permette i 110?
Un mio vicino si è preso da poco una i4 ( quella con la batteria più piccola), soddisfattissimo ( aveva una x2 diesel), si spara 300/400 km a weekend essendo amante della montagna. E non ha il box.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

ad onor del vero era indeciso tra una 3 touring msport e la x2. Credo che vada sul suv, perlomeno fino a 2gg fa era cosi deciso

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Io il mio consiglio l'ho dato: peraltro il mio consiglio ha anche la trazione integrale vera.

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Ma come cazzo si fa a comprare la X2.. pure il mio vicino di casa, dopo due 530D E39, il 530 di Bangle e un 420d gran coupè, s'è preso sto ravatto...

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ne stanno vendendo a carrettate. X1 bmw più venduta e la X2 nel 2025 potrebbe andare sul podio

La X1 praticamente ha raccolto la quasi totalità della platea BMW: anche il mio Prof, che qualche macchina l'ha avuta, ha ceduto ed è alla seconda X1.

La X2 invece non riesco a perdonarla, a meno che non si soffra di gravi patologie dell'apparato visivo: piuttosto (e lo dico con estremo rammarico) la nuova Peugeot 3008.

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3008 che un po' come forme assomiglia alla x2...

dì la verità: vuoi più auto di questo genere in giro, così alla gente sanguineranno gli occhi e avrai più clienti!

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

La nuova 3008 è un altro aborto schifoso immondo che solo i francesi potevano partorire...
Boh, faccio fatica a comprendere, ma d'altronde c'è chi va in giro in tuta (e son tanti), quindi mi spiego l'X2 e compagnia bella.

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con la differenza che bmw fa premium. peugeot fa poveraccio. Con buona pace degli esperti marketing stellantis

X2 una merda anche al buio, X1 molto bella ( parlo esclusivamente di estetica); che la prima riesca a vendere, è un mistero; o, meglio, è il sintomo che sto entrando nella vecchiaia e non ho più i gusti di un trentenne

in realtà vende molto anche su quelli della tua età (E più anziani). Suv, coupé, compatto (rispetto a x3 o peggio ancora a x5), 4x4, ibrido e ovviamente Bmw. Lo so che qui dentro sembra strano.

Comunque che una Countryman consumi tanto quanto una plugin ( che a livello di efficienza della combo batteria/motore elettrico non è ottimizzata) è imbarazzante. Io con 10 kWh posso fare 55/60 km, la countryman con 6 volte e mezzo la mia batteria non riesce a farne 300.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Mi pare che in Cina tutta la triade stia soffrendo, chi molto, chi tanto.

Domanda da inesperto (che tale vuole rimanere): possibile che una PHEV scarichi di più la batteria appoggiandosi al fatto che "Tanto male che vada parte il termico" rispetto ad una BEV dove se scarichi anche l'ultimo centesimo di corrente sei totalmente nella merda?

Questo spiegherebbe come mai non ci sia una correlazione direttamente proporzionale tra la batteria delle PHEV e quella della BEV e la loro autonomia.

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Il 50% di venduto in Cina significa NEV, quindi non sono elettrico ma anche PHEV.
Secondo le stime solo il 30% è BEV.
Inoltre non bisogna mai scordarsi che l'offerta verso il basso delle bev è infinitamente più grande rispetto all'Europa. Pochi mesi fa una consociata cinese di Toyota ha presentato una suv 4,5 metri Bev con autonomia di 420 km a 13.000 euro. Esiste qualcosa di minimamente simile in Europa?
Il governo locale favorisce l'adozione delle Bev e l'offerta locale batte allegramente i costruttori occidentali (tutti, nessuno escluso).
Per me è chiaro che la Cina ha cercato e trovato il modo per far fuori la concorrenza e dominare successivamente il mercato globale. Guardatevi la miseria della quota di produzione di batterie che hanno Usa ed Europa.

Ma le auto BEV in Cina non hanno un trattamento speciale senza tasse?
La bz3x da 100.000 yuan ha una batteria da 50 kWh e 430 km di autonomia sul ciclo cinese, molto meno stringente del WLTP.

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Immagino che i requisiti in termini di durata e sicurezza siano meno stringenti delle batterie che vendono in eu..

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

In questi ragionamenti ci sono sempre due tare da considerare: capacità effettiva vs utilizzabile e corrispondenza o meno fra l'indicatore e la carica effettiva presente nelle pile: già le HEV come le Toy l'indicatore ti da un 100% quando in realtà sei un pò più basso, ed idem per lo 0% che dovrebbe corrispondere ad un 15-20% (vado a memoria). Per PHEV e BEV non mi sorprenderebbe che andasse in maniera similare, ciascun modello con uno scarto tutto suo in funzione delle strategia di salvaguardia delle batterie: sempre se non ricordo male, QR aveva testato delle BEV che nonostante indicassero batteria allo 0% continuavano ad andare avanti, chi per 15km, chi per 45.

Quel che intendevo io era più l’efficienza delle phev rispetto alle Bev. Non so però se dipenda dal fatto che il motore è integrato nel cambio o meno.
Però se faccio un raffronto in capacità netta della batteria della mia (10 kWh)e di autonomia ottimale (60 km) con una ID3 che ha circa 6 volte la mia batteria, ma ha un autonomia ben più elevata di 320 km.

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La countryman è comunque un pessimo esempio : la plug-in della nostra amica appena finita la batteria accende il termico che ha un serbatoio da 10 litri e se lo divora in poche decine di km.

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Son 35 litri, se non ricordo male

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