Tra i pochi difetti presenti sul rav c'è l'impianto frenante.
Ottimo a freddo, bene in montagna ma alla lunga in discesa presenta il problema dell'allungamento sensibile degli spazi di frenata, me ne accorgo affrontando i tornanti. Nulla di pericoloso però comunque si sente che dopo dieci tornanti in discesa devo frenare molti metri prima rispetto ai primi tornanti. Sfrutto sempre al massimo il freno motore, come mi hanno ben insegnato, e tento in ogni caso di non mettere mai sotto sforzo l'impianto, anche se come ho detto la situazione non è affatto tragica, anzi.
Però mi è sorta la curiosità riportata nel titolo. E' possibile in qualche modo cambiare l'impianto frenante, migliorandolo e rendendolo più resistente all'affaticamento, anche cambiandolo radicalmente?

Per la cronaca l'impianto attuale è composto da freni a disco, autoventilanti all'anteriore, semplici dietro.
Grazie in anticipo.

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E' l'effetto di un'auto che pesa un'ira di dio.
Prova con del liquido freni Dot 4 Improved. Va pero' sostituito ogni anno.
Poi prova con pastiglie ad alte prestazioni come Ferodo DS 2500.

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Ascolto il canto del meccanismo

L'ecologismo inquina

Mah, 1400 kg ca...non mi sembra un'enormità.
Ad ogni modo come dici te proverò con le pastiglie ad altre prestazioni e liquido. Tra il rssto ho appena fatto la revisione a gennaio con conseguente cambio di pastiglie ormai da cambiare, ho chiesto la stessa cosa al mio meccanico e mi ha detto che poco c'è da fare con i freni Toyota

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Valuta anche mettere le tubazioni in treccia aeronautica, che non si dilatano col calore come quelle in gomma.
Non e' economico.

L'importante è che siano efficaci,
La sicurezza non ha prezzo.

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Le tubazioni fan piu' per il feeling del pedale, sulla tua auto non vale la pena. Liquido e pastiglie invece si'.

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Ok, grazie mille!

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Da quel che mi sembra, il problema non è la potenza dell'impianto frenante, ma la sua resistenza. Infatti lo senti solo dopo ripetuti azionamenti.
La prima cosa che mi verrebbe in mente è: cambia i dischi
Ritornando sul serio, cambiare il liquido non so se serve a molto. In effetti non soffri di vapour lock (altrimenti avresti ben altri problemi), mentre cambiare la mescola delle pastiglie è già più fattibile, montante magari un tipo che riesce a frenare meglio a caldo...

Carboceramica sul rav?

No dai, sto scherzando, ad ogni modo ho appena sostituito le pastiglie con la revisione, ma logicamente il problema persiste ancora. Come dice Octane basterebbero della pastiglie ad alte prestazioni. Ma quanto andrei a spendere?

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Domanda-curiosita': come freni nei tornanti?

Il liquido dot4 o dot5 non è dannoso per un impianto frenante non specifico per esso?

Ormai tutte le auto sono omologate DOT 4.
Il Dot 5 e' pericoloso, se non sei omologato. E infatti ho consigliato un 4 improved.
E pastiglie ad alte prestazioni.
Se non monti delle slick, non c'e' motivo di "Potenziare" l'impianto frenante: cosi' com'e' e' piu' che sufficiente a bloccare le ruote. Come ha detto Strosek, e' questione di migliorarne la resistenza.

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Ne approfitto del post per fare una domanda stupida (tanto ormai una + una - ): io dietro ho i freni a tamburo. Se ci volessi mettere i freni a disco?

Chiedi. Nulla osta, pero' non e' un lavoro che costa niente. Devi cambiare mozzi, tubazioni, ripartitore, insomma, mezzo impianto.

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L'ecologismo inquina

Tradotto pressapoco in soldini? (sudore freddo)

Mah, dipende, ma a meno di 3000 euro non se ne parla, secondo me. E a quel punto tanto vale montare un'impianto frenante racing. Ma che te ne fai dei dischi dietro? Se non devi andarci in pista, i tamburi bastano e avanzano.

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Nulla di particolare,a dir la verità era più curiosità che necessità. Cmq se avessi i freni a disco anche dietro è innegabile che la macchina frenerebbe meglio....

Non per andar contro a Octane, ma se la tua vettura ha una versione che viene offerta con i dischi dietro puoi adattare qualche pezzo del il retrotreno con roba usata (mozzi, pinze e portapinze, per esempio), risparmiando qualcosa.

Grazie, sul 5 ero sicuro, in effetti avevo il dubbio sul 4.

oppure cercare un eventuale demolitore col ponte posteriore della tua auto, ma ci sono dei punti da considerare
1 - la tua auto ha un modello con i dischi dietro
2 - Cosa verrebbe a costare un ponte intero in demolizione? (non saprei)
3 - Se la tua auto è nuova di pacca è molto difficile trovarne in demolizione

Scusate, non mi ero accorto che già Leolito aveva suggerito una soluzione simile

freno prima, scalo, sfrutto al massimo il freno motore per quanto sia possibile.

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Dipende dal modello dell'auto, sulle Civic EJ9 come la mia, che di serie hanno i tamburi posteriori, molti fanno lo swap completo con l'impianto del Vti senza troppi problemi. Dovresti informarti per la tua auto...anche se in generale, io non te lo consiglio, a meno che tu non vada a girare a Monza tutti i weekend i tamburi posteriori vanno benissimo...